jueves, 23 de febrero de 2017

Dacia Logan MCV Stepway. Abriendo caminos.



Dacia es una marca perteneciente a la alianza Renault-Nissan, cuyo mayor baluarte es la practicidad de toda la gama, junto con un precio muy contenido. Lejos quedó la época en la que Dacia (de origen rumano), compraba los diseños y la maquinaria necesaria a Renault, para "clonar" sus modelos que ya estaban fuera de catalogo en el resto de Europa y venderlos bajo su propia firma en los países emergentes del este.

Actualmente Dacia tiene su propio estilo y si bien, utiliza mecánicas y tecnologías, plenamente contrastadas en la marca francesa; ocupa un lugar de privilegio dentro de todos los segmentos en los que compite, ya que mantiene aún su hegemonía en cuanto a una gran relación calidad-precio, que sigue siendo muy contenido.

Stepway son las variantes "camperas" de la gama Dacia, con protecciones de plástico alrededor del vehículo y una estética exterior y aditamentos interiores que los diferencian, dándoles un toque más aventurero, pero sin ningún tipo de cambio en cuanto tracción, ya que en este caso, tan sólo el Dacia Duster 4x4 puede contar con tracción total. El esquema de suspensiones sí que se ve afectado por este apellido y cuentan con mayor recorrido para facilitar sus incursiones por caminos y pistas bacheadas.


La gama Stepway la componían el urbano Sandero, el monovolumen versátil Lodgy y el otro monovolumen, con aires comerciales, Dacia Dokker. Pero valiéndose de su éxito, la familia Stepway acoge a un nuevo miembro: el nuevo Dacia Logan MCV Stepway. El próximo 7 de marzo de 2017, en el salón del automóvil de Ginebra, Dacia presentará este break moderno, espacioso y asequible, de espíritu aventurero. 


Dacia propone esta nueva versión Stepway con look de crossover para Logan MCV, que no es otra cosa que la variable con carrocería familiar del Logan, más versátil y ahora también; más atractiva. Ofrece 5 auténticas plazas y un volumen de maletero de 573 litros, en el mejor nivel del mercado, de 573 litros.

La gama Stepway, todo un éxito de la marca, seduce por su look inspirado en el mundo de los crossovers. El nuevo Logan MCV Stepway propone un diseño moderno que integra todas las evoluciones que se aportaron al break Dacia a finales de 2016, pero ahora con una nueva imagen. 

Su look aventurero se expresa a través de una distancia al suelo 50mm más elevada, esquís delanteros y traseros, calandra con espíritu Duster, protecciones en la parte inferior y un interior específico. Especialmente generoso y funcional, además de seguir contando con todas las virtudes de la carrocería break, como el espacio interior o el gran volumen de maletero,


En el salón de Ginebra, además, Dacia presentará la nueva serie limitada Trotamundos disponible en todos los modelos de la familia Stepway (Sandero, Dokker, Lodgy y ahora también Logan MCV) así como en Duster. Se distingue por dos colores exclusivos (Gris Islandia, disponible en todos los modelos, y Naranja Cobrizo, únicamente en Sandero Stepway), nuevos diseños de llantas, habitáculo en tonos naranja cobrizo (embellecedor de consola, aireadores, pespunte en las alfombrillas y tapicería) y tapicería exclusiva en dos materiales.

Este Salón Interrnacional de Ginebra promete y qué mejor sitio para ver todas las novedades de todas las marcas. Dacia no quería ser menos...


Si queréis saber algo más sobre la marca Dacia, pulsad en este ENLACE. Si lo que queréis es ver otros componentes del segmento en el que va ha competir, pulsad en este ENLACE.


miércoles, 22 de febrero de 2017

Prueba: Ford Edge 2.0 TDCi Vignale



Vignale es una población del norte de Francia y también fue el apellido de uno de los diseñadores y carroceros más importantes del momento en la época dorada del automóvil en Europa. Pero decir Vignale para Ford, es sinónimo de lujo, prestancia y un nuevo estilo de vida al que tan sólo unos elegidos podrán acceder.

Este es el "apellido" que han elegido en la marca americana, para destacar a los componentes de su gama más exclusivos y sibaritas, que cuentan con lo último en tecnología, los motores más enérgicos y los acabados más cuidados, para ser los estandartes de sus respectivos segmentos.


De hecho; la exclusividad no sólo consiste en adquirir lo mejor de una marca, sino que desde un principio, en el seno de Ford han decidido que estos modelos no se pueden vender en un "simple" concesionario autorizado, sino que deben comprarse en las novedosas Ford Stores, en donde un comercial especialista en los productos Vignale no nos venderá el vehículo elegido sin más; sino que nos venderá una experiencia y un estilo de vida que gira en torno a estos modelos tan específicos. Una vez adquirido el modelo Vignale, entraremos en un selecto grupo de clientes VIP, en donde también podremos acceder a servicios especiales de la marca, promociones exclusivas, presentaciones y otro tipo de eventos entre los que se incluyen viajes o entradas para la ópera, por poner tan sólo dos ejemplos gráficos.

Y no es para menos, porque realmente los modelos Vignale montan lo mejor que nos puede ofrecer Ford en sus monturas y se acercan (sino los superan en muchos aspectos) a las marcas que el común de los mortales entendemos como premium.


En el caso de los modelos Vignale, básicamente se trata de variables conocidas por todos, pero que han pasado por las manos de los "artesanos" de la marca cuya sede se encuentra en la factoría de Valencia en Almusafes. Estos artesanos reciben la base sobre la que van ha trabajar y la "desnudan" parcialmente para mejorarla.


El Ford Edge Vignale que ha pasado por nuestras manos, es el mismo modelo que probamos hace unos meses, con el motor más enérgico 2.0 TDCi de 210cv, por lo que su rendimiento mecánico y su comportamiento, no se diferencia en nada respecto a lo que ya conocíamos, pero sí que existe un cambio sustancial en cuanto a acabados y equipamiento se refiere. Si queréis comparar el uno y el otro; pulsad este ENLACE y de paso, recordáis la prueba que le hicimos.


En cuanto a su imagen exterior, el nuevo modelo Vignale se caracteriza por sutiles cambios estéticos que remarcan su poderío, además de procurarle un alto atractivo visual, gracias también a la pintura blanca con efecto nacarado y exclusiva para este acabado, que realza la impresionante figura del SUV americano de alta gama.

En la vista frontal, la parrilla delantera abandona las lamas originales y se sustituye por una rejilla en forma de panal de abeja con el borde cromado que le aporta un grado muy dinámico, exclusivo y amenazante cuando lo vemos aproximarse por el espejo retrovisor. Culminan esa visión poderosa unos faros delanteros muy característicos de tecnología LED, con una alta luminosidad y que además son adaptativos e inteligentes. También incorpora unas nuevas luces antiniebla con esa tecnología de iluminación, además de algunas molduras cromadas que aumentan esa sensación premium que distingue a esta versión exclusiva.

En el lateral, lo más destacable son unas preciosas llantas de aleación específicas para los modelos Vignale y que son auténticas "paelleras" de 20 pulgadas, montadas sobre neumáticos en medidas 255/45, también con acabado cromado. Son realmente bonitas, pero si me permitís una pequeña advertencia; ojo con aproximarse demasiado a los bordillos si queremos mantener la integridad de las mismas.


En la zaga, los cambios más evidentes se centran en la doble salida de escape trapezoidal e integrada en un perfil sobre el paragolpes trasero, también con acabado cromado. No emite ningún sonido característico, pero aporta un gran toque diferenciador y de una mayor calidad.

El acceso al maletero es realmente amplio, con un gran portón de carga que, por supuesto; en esta versión es de accionamiento eléctrico y se puede abrir de manera automática o bien desde la llave, o bien pasando un pie por debajo del paragolpes trasero. Es muy práctico si vamos con las manos ocupadas, pero la verdad es que tarda un poco desde que pasamos el pie, hasta que termina de abrirse. 

Una vez abierto, nos descubre un amplio maletero que puede albergar hasta 602 litros con los cinco asientos y hasta la bandeja, que puede aumentar hasta unos descomunales 800 litros si aprovechamos ese espacio hasta el techo y con los separadores correspondientes, claro. Cuenta además con varios huecos porta objetos en los laterales, luz de cortesía y unos mandos desde donde podremos abatir de una manera más cómoda, los respaldos de los asientos traseros por secciones, por si tenemos que ubicar algún objeto alargado, por ejemplo.


Si nos adentramos en el espacioso habitáculo, nos percatamos que los primero que nos recibe es el logo iluminado Vignale en el marco de las puertas delanteras. Lo segundo son unos espectaculares asientos revestido es cuero de primerísima calidad, cosido a mano y con motivos romboides, que nos trasladan a un mundo de lujo y distinción nunca antes conocido en la marca americana.


Nos sentamos y buscamos la mejor postura de conducción, gracias a los innumerables reglajes eléctricos con los que cuenta este comodísimo asiento y el volante. También el copiloto goza de estos reglajes es su butaca. Tienen hasta tres memorias preprogramadas por si son varias las personas que van a conducir el vehículo y además; en este acabado Vignale esos asientos son calefactados y refrigerados en tres niveles.

En el resto del cuadro de mandos, donde antes veíamos plásticos de mejor o mejorable calidad; ahora nos encontramos con revestimientos de cuero, que cubren totalmente casi todos los paneles a la vista, con la única excepción de la tapa de la guantera y poco más.

Muy pocos vehículos sobre la faz de la tierra (y menos los de una marca generalista como Ford) nos pueden ofrecer tal calidad de factura y acabado y los que lo hacen; son muchísimo más costosos. Los chicos de Almusafes realizan un trabajo inconmensurable por todo el habitáculo, recubriendo hasta el más mínimo recoveco de ese cuero tan excepcional y con unos ajustes realmente de nota.

Por lo demás; el cuadro de mandos es el mismo que nos podemos encontrar en el resto de la gama Edge, en donde predomina la gran ergonomía de los mandos y una gran facilidad de uso. La excepción viene cuando debemos enumerar el equipo de serie incluido, ya que es con diferencia, el más extenso de la gama y nos quedan muy pocas opciones que podríamos elegir con un pequeño sobre-precio.


Entre otras muchas cosas, el Edge Vignale monta climatizador automático bi-zona, asientos delanteros de cuero, con regulación eléctrica y climatizados, asisntos traseros calefactados, asistente de aparcamiento semi-autónomo, volante multifunción con regulación eléctrica y los mandos del Bluetooth, el equipo de audio, el asistente de comandos por voz SYNC3, el ordenador de a bordo y el control de velocidad de crucero con limitador, asistente de arranque en pendiente, sensores de aparcamiento alrededor de todo el vehículo, detector de vehículo en ángulo muerto, sensores de lluvia y luces, luces LED traseras y delanteras, estas adaptativas e inteligentes, que cambian de cortas a largas y viceversa de manera automática, navegador y equipo de infoentretenimiento en pantalla de 8 pulgadas, lector de señales de tráfico, llantas de 20", cámara de visión trasera y delantera, techo solar panorámico y practicable eléctricamente, arranque y apertura de puertas FreeKey, apertura automática del maletero... Y así podría estar días.


Y hasta aquí; las diferencias con el Edge Titanium que probamos en su momento, ya que en todo lo demás; ambas versiones son muy semejantes. Bueno; no del todo. La verdad es que los "artesanos" que realizan las versiones Vignale también hacen magia con elementos a los que nunca prestamos atención, pero que gracias a ellos, el confort aumenta de una manera exponencial.


Arrancamos la mecánica 2.0 TDCi y observamos una nota más diferente que en aquella versión que probamos. De hecho; la escuchamos, puesto que de repente; nos habíamos quedado sordos y desde dentro del habitáculo, tan sólo percibíamos una ligera rumorosidad que procedía de un lugar lejano... En la gama Vignale también se presta especial atención a la insonoridad del habitáculo y elementos como las gomas de los cristales, son sustituidas por otras de mayor grosor y aislamiento, los motores eléctricos que suben y bajan las ventanillas, también han sido objeto de estudio y hasta los limpia parabrisas, los ves actuar, pero no emiten ningún tipo de sonido al deslizarse por la luna mojada. Esas pequeñas cosas son las que marcan las diferencias en cuanto a confort, aunque sean tan nimias, que no nos percatemos de su gran importancia.

La mecánica, como veníamos diciendo, es el mismo 2.0 TDCi de 210cv, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague Powershift de 6 relaciones con levas detrás del volante (única opción), que transmite al asfalto (o cualquier terreno) 450 Nm de fuerza y con el que alcanzaremos una punta de 210 Km/h y una aceleración de 0-100 Km/h en 9,4 segundos; prestaciones nada desdeñables para un vehículo de esta categoría, volumen y peso.

Sus consumos homologados por la marca en ciclo mixto son de 5,9 l/100 Km, pero es más que probable que en una conducción real superemos los 7 l/100 Km. A pesar de tener una potencia más que suficiente, no debemos olvidar que debe mover una masa de 4,80 metros y casi dos toneladas de peso, por lo que sus reacciones son muy contundentes, aunque progresivas. 


Cuando pisamos con fuerza el pedal del acelerador y a pesar de contar con doble turbo, observamos un cierto retardo en la respuesta, justo lo que tarda en reaccionar la caja de cambios y bajar una o dos marchas para obtener esa potencia que estamos reclamando. En ese momento, el Edge es capaz de catapultarnos hacia el horizonte y obteniendo también unos grandes registros en cuanto a recuperaciones se refiere.


Si hablamos de comportamiento, el Edge no es que sea precisamente un coche muy ágil, ya que las inercias del vehículo ahí están y el sistema de suspensiones es de tarado blando, ya que estamos hablando de un auténtico todo terreno. Su tracción total nos permite afrontar ciertos retos fuera del asfalto, aunque por su configuración y a pesar de su generosa altura, sus ángulos de ataque y de salida no son especialmente amplios. No obstante; es un buen vehículo para aventurarnos por terrenos un poco más complicados o embarrados de lo normal con todas las garantías.

Pero en donde el Edge se siente de maravilla es en largos trayectos por carretera, en donde nos brindará una viaje de lo más confortable y seguro. En vías más reviradas, el chasis reacciona bastante bien, aunque por volumen y esquema de suspensiones, no es el mejor vehículo para afrontar con ligereza un tramo de rallys. Pero eso no implica a que el Edge sea un vehículo que circula con mucho aplomo y con pocos balanceos de la carrocería, ya que también la tracción total permanente, nos ayuda en cuanto detecta pérdidas de motricidad en cualquier eje, terminando de inscribir el coche en la curva.


El Edge es el SUV más grande, capaz y dotado de Ford en Europa, pero con este acabado Vignale, se transforma en un auténtico vehículo de lujo con ciertas aptitudes camperas y excepcional para realizar largos viajes, con una gran habitabilidad, un gran maletero, las últimas tecnologías en materia de conectividad, seguridad e infoentretenimiento y de la manera más confortable, silenciosa y segura, nunca antes conocida en un producto de una marca generalista. 

¿El mayor problema al que se enfrenta?. Convencer a los clientes potenciales que son capaces de competir (sino superar) de manera frontal con los SUV premium de marcas alemanas como Mercedes, BMW o Audi. Porque la gente entiende que por mucho Vignale que sea; el logo del frontal es Ford. !"Bendita" cultura automovilística que tenemos en este país...!. 


Un consejo. Si es el tipo de vehículo que estáis buscando, si os gusta el diseño, os convence el equipamiento, entra dentro de vuestras posibilidades económicas y queréis diferenciaros del común de los mortales; no os lo penséis y compradlo, que seguro que no encontraréis nada tan lujoso y prestacional por el mismo precio en ninguna marca premium.

Si queréis saber más sobre el resto de nuestras pruebas dinámicas, pulsad en este ENLACE. Si queréis conocer algo más sobre la marca Ford, pulsad en este ENLACE. Pero si lo que queréis es saber más sobre el segmento en el que compite este EDGE que es el SUV, pulsad en este ENLACE.


martes, 21 de febrero de 2017

Presentación del Hyundai i30 "Move On" en Burgos.



El viernes pasado, pudimos asistir a la presentación nacional del nuevo Hyundai i30, gracias al evento organizado por Hyundai Burgos en la Sala Hangar.

En el recinto, nos reunimos varios medios de comunicación locales, además de un gran elenco de simpatizantes y clientes de la marca coreana con la única finalidad de contemplar y conocer de cerca al nuevo Hyundai i30, un compacto totalmente renovado y que viene a plantar cara a los representantes más consagrados del segmento.

Nosotros ya dimos buena cuenta de las virtudes adquiridas en esta nueva generación la semana pasada, con la publicación de la prueba del i30 en sus versiones más enérgicas (por el momento) diésel y gasolina. Esta prueba la podéis recordar si pulsáis en este ENLACE.


Este nuevo compacto se caracteriza por tener una imagen más fresca, aunque más convencional; en donde destaca su nueva parrilla delantera, mucho más agresiva que la de sus predecesores, la incorporación de nuevas tecnologías, tanto en materia de seguridad, como de infoentretenimiento, y unos nuevos acabados, con materiales mucho más logrados y muy agradables al tacto y a la vista.

La gama i30 parte con nuevas motorizaciones en gasolina, con un 1.0 T-GDi que eroga 120cv y un 1.4 T-GDi (que fue el que pasó por nuestras manos) con unos nada desdeñables 140cv de potencia y unos consumos muy ajustados. Es la primera vez que los motores de gasolina de la marca incorporan un turbo y dejan de ser atmosféricos.


Por su parte; el abanico de posibilidades en diésel se reduce a una sola mecánica 1.6 CRDi, eso sí, con tres gamas de potencia que parten desde los 95cv, pasando por los 110cv y alcanzando los 136cv.

Más adelante; aparecerán nuevas mecánicas más potentes, presumiblemente en versiones de gasolina, ya que con este nuevo i30 se comenzarán a comercializar las versiones "N", que serán las unidades más capaces y deportivas, equivalentes a los GTI de otras marcas, con potencias que superarán con creces los 200cv, sin lugar a dudas.

Las diferentes mecánicas y según la potencia, pueden ir asociadas a un cambio manual de 6 marchas o recurrir a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 relaciones y de momento; los acabados disponibles son tres: Klass, Tecno y Style, ordenados de menor a mayor equipamiento de serie.

La atractiva gama también conserva unos precios muy competitivos, que parten desde los 17.100 Euros para la versión de gasolina menos equipada y potente, hasta los 25.300 Euros que nos pedirán por el diésel más potente y equipado, con caja de cambios automática.


Esta velada estuvo retransmitida en directo desde Barcelona para toda España y desde unas pantallas gigantes, pudimos contemplar el humor ácido de Alex O´Doherty, que actuaba de maestro de ceremonias y más tarde, nos deleitamos con la voz de la mismísima Gloria Geynor, además de contar con la presencia también de varias "celebrities" del panorama nacional invitadas al evento de la Ciudad Condal y DJ´s de carácter internacional.

Con todo ello de fondo; en Burgos nos limitamos a disfrutar del nuevo compacto de Hyundai y la concesión local nos agasajaba con un pequeño refrigerio, mientras los asistentes a la fiesta, charlábamos sobre coches (y otras cosas) animadamente.

El nuevo i30 viene con la finalidad de competir al mismo nivel que los compactos europeos más deseados. Ahora falta saber cual es la respuesta y el veredicto del público. Lo analizaremos con el tiempo...


Si queréis saber más sobre la marca Hyundai, pulsad en este ENLACE. Si queréis ver a qué otros eventos hemos asistido, pulsad en este otro ENLACE.


lunes, 20 de febrero de 2017

Audi Q8. El anticipo del SUV Coupé.



Dinámico, extremadamente eficiente y muy confortable. Con esta filosofía, Audi presentó el concept Audi Q8 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) 2017. Con este modelo el fabricante de vehículos premium entra en un nuevo segmento reservado a los SUV de gran tamaño, una elegante alternativa a los SUV clásicos caracterizados por su robusto diseño.

El Q8 concept combina la habitabilidad típica de un SUV con las líneas emocionales de un coupé. No es un concepto nuevo, ya que BMW lleva ya dos generaciones explotándolo con su precioso X6 y su hermano menos X4, y Mercedes, también se apuntó al carro con su GLE Coupé y después con el GLC Coupé. 


En el caso de este nuevo Audi, que de momento tan sólo podremos contemplarlo en nuestros sueños, la propulsión viene de la mano de un potente y muy eficiente sistema híbrido enchufable, que desarrolla una potencia de 445 CV y un par máximo de 700 Nm. Este concept car será la base para un modelo que Audi producirá en serie y lanzará al mercado, previsiblemente, en 2018.

Con sus 5,02 metros de longitud, la imagen del Audi Q8 concept impone en la categoría reservada a los vehículos de gran tamaño. Gracias a una distancia entre ejes de tres metros, este coche laboratorio ofrece mucho espacio, tanto para los pasajeros como para el equipaje. A pesar de su línea de techo inclinada, parecida a la de un coupé, incluso los ocupantes de los asientos traseros disfrutan de una generosa distancia entre el techo y la cabeza, así como de mucho espacio para las piernas. 

Por otra parte, el control de las diferentes funciones del vehículo se realiza a través de grandes pantallas táctiles situadas en el habitáculo y se completa con una versión ampliada del Audi virtual cockpit y un head-up display de aspecto analógico. Este último utiliza tecnología inteligente de realidad aumentada, que fusiona los mundos real y virtual.


Su imagen exterior no deja indiferente a nadie, ya que la vista frontal del Audi Q8 concept, con sus 2,04 metros de anchura, es ya de por sí impresionante. La característica distintiva desde esta perspectiva, es la parrilla Singleframe octogonal con inserciones en nido de abeja. Su formato es bastante más ancho que en los actuales modelos Audi de producción en serie y seis barras verticales dobles, estructuran la parrilla del radiador, que al mismo tiempo enfatizan su altura. Un borde pintado en un color de contraste enmarca dicha parrilla. Las entradas de aire, también tienen una apariencia dinámica y profunda, similar a las tomas de una turbina y para culminar, una lámina de aluminio destaca en el borde inferior del paragolpes delantero.

Los faros planos y en forma de cuña del Audi Q8 concept se integran progresivamente en el exterior y se conectan, desde el punto de vista del diseño, con las tomas de aire que tienen alrededor. Cada una de las unidades individuales de iluminación lleva una cubierta de vidrio, pero el conjunto del faro está abierto. 


Este guiño de diseño crea la impresión de que están flotando en el espacio. La carcasa de aluminio de los faros adopta la escultura de la parrilla Singleframe y su clara geometría proporciona al Audi Q8 concept un aspecto sólido. Una luz láser azul con forma de X sirve para resaltar la tecnología Matrix láser digital empleada para las luces largas y de cruce, una nueva tecnología de iluminación, que a buen seguro revolucionará este aspecto en cuanto se comercialicen. 

Esta luz, dividida en más de un millón de píxeles, puede iluminar la carretera controlando la precisión del haz y con una gran resolución. Por otra parte, una estrecha tira de LED situada por debajo del borde del capó frontal sirve tanto para la luz dinámica de los intermitentes como para la luz de marcha diurna. Esta tira envuelve la parte exterior de los faros y crea una innovadora firma e-tron.


La silueta de este concept también evoca tensión. En su visión lateral, observamos que las puertas no tienen marco para las ventanillas, lo que contribuye a una línea de techo plana y le aporta ese halo de coupé tan característico. 

Todas las líneas de la carrocería ascienden de forma dinámica hacia la parte posterior, como por ejemplo, el borde inferior de las ventanillas laterales, los hombros, la línea dinámica y las de los umbrales. Las superficies de los pasos de rueda, de las puertas y de los paneles laterales están atléticamente curvadas y nos inspiran una gran solidez y dinamismo incluso estando parado. 

Otras características de su diseño son los logotipos quattro incrustados por debajo de las puertas traseras y también los retrovisores exteriores con formas poliédricas. Esas puertas se abren a través de sensores táctiles. En el momento en que la puerta detecta que hay contacto de la mano, se abre fácilmente y oscila hasta un ángulo de apertura definido.

El pilar C, extremadamente plano y muy ancho, es una reminiscencia del Audi Ur-quattro de los años ochenta, lo mismo que los prominentes pasos de rueda. Esto sitúa al concept car en una línea lógica con el resto de prototipos pertenecientes a la serie Audi Prologue. 


Las equilibradas proporciones del Audi Q8 concept enfatizan por igual las ruedas delanteras y traseras, algo que también es típico de los modelos quattro. Las aletas, fuertemente acentuadas, también cuentan con un doble diseño. Por último, la zona del umbral de las puertas brilla en un aluminio cepillado, lo que provoca un interesante contraste con la pintura Azul Bombay que lleva este prototipo.

En la zaga, un largo spoiler situado en el borde del techo se sitúa sobre la extremadamente plana luneta posterior de este concept car de Audi. También un doble labio tipo spoiler por debajo de la misma, forma un llamativo contorno sobre el portón eléctrico del maletero. 

La tira de luces que se extiende por todo el ancho de la parte trasera es una de las características distintivas de los e-tron a través de la iluminación y sirve tanto para los pilotos y luces de freno posteriores como para los intermitentes dinámicos. Esos cuatro elementos de iluminación exterior están colocados sobre láminas de aluminio y reflejan la evolución de los faros. Los elementos individuales de los pilotos traseros también están abiertos y todas las funciones de iluminación son dinámicas.


El difusor trasero está realizado en aluminio y sus cierres son de Carbono Atlas en acabado brillante. Esta combinación de materiales se utiliza también alrededor de los faros como una muestra de la deportividad del vehículo.

Si nos incorporamos al interior del Audi Q8 concept, nos ofrece un enorme espacio para cuatro personas, así como para sus respectivos equipajes. El maletero tiene una capacidad de 630 litros y las ensanchadas líneas del habitáculo le proporcionan un ambiente deportivo a la vez que elegante. 


En el túnel central hay una consola que parece flotar sobre éste. En ella va ubicada la palanca de cambios con mando por cable, con la que el conductor maneja la transmisión tiptronic de ocho velocidades de forma puramente electrónica. Como curiosidad, la apariencia de dicha consola se asemeja a la popa de un barco de vela.

La atmósfera que se crea en el interior parece estar envuelta en un conjunto que se forma a partir de las puertas delanteras. Un gran arco horizontal recorre el borde inferior del parabrisas y enmarca los asientos del conductor y del pasajero que va sentado delante, sin interferir en el espacio de ellos. Los asientos delanteros deportivos, así como los dos asientos individuales de la parte de atrás, están formados por segmentos que aparentan ser cuerpos geométricos separados, desde las envolventes zonas laterales hasta los reposacabezas. Una tira horizontal de aluminio divide los respaldos a la altura de la línea de hombros de la ventanilla.

La zona central de control y las pantallas están integradas en lo que se conoce como "black panel", una pieza negra brillante enmarcada por un perfil de aluminio. Cuando permanece apagado, el monitor queda incrustado de forma invisible en la superficie y las líneas fluyen con armonía. Cuando la pantalla está en funcionamiento también queda perfectamente integrada en la línea de diseño. 


Y es que los colores y materiales del Audi A8 concept proporcionan una atmósfera agradable y deportiva en el interior. Uno de los puntos destacados es el diseño tridimensional que encontramos en el panel de instrumentos, en las puertas y en el suelo. Se trata de aplicaciones de carbono de en acabado brillante con una estructura de tejido abstracto nuevo, junto con tiras y marcos de aluminio que hacen resaltar el conjunto y cuyo acabado cepillado es relativamente oscuro.

Los asientos, por su parte, van cubiertos por una combinación de cuero Nappa y cuero Nubuk, ambos en tono plata pastel. La tapicería cambia en la línea que divide los respaldos de los asientos: en ese punto, el interior pasa a ser el exterior.

Pero la elegante arquitectura interior del Audi Q8 concept, no es solo diseño sin más, sino que se funde con un innovador concepto de pantallas y mandos de control. La información y los diferentes comandos se encuentran principalmente en las pantallas táctiles de un potenciado Audi virtual cockpit y del head-up display con apariencia analógica. 


El head-up display de apariencia analógica proyecta imágenes importantes al parabrisas, dentro del campo de visión directo del conductor. La sensación es que esa información está proyectada en un entorno real. 

Por ejemplo, una flecha de navegación aparece en la misma posición que la flecha que encontramos en ese momento sobre la carretera. Esta es una aplicación inteligente de la realidad aumentada, aunque no se yo si podrá dar lugar a equívocos . Las notificaciones de los sistemas de ayuda al conductor también combinan los mundos virtual y físico. De hecho; el nuevo Audi virtual cockpit es incluso más dinámico, gracias a sus nuevas funciones, y tiene una resolución de pantalla de 1.920 x 720 píxeles, lo que hace que los gráficos tengan más detalles de los que nunca han tenido. 

En el modo "auto" del display, la pantalla TFT de 12,3 pulgadas ofrece un generoso espacio para mapas, listas e información adicional y en la vista completa del mapa se puede observar la ruta seleccionada. Cuando se realiza zoom, se muestran en 3D la posición actual y los alrededores. Por medio de los botones del volante, el conductor puede cambiar al modo "performance". En dicho modo las agujas del velocímetro y del medidor de potencia aparecen en una pantalla tridimensional acortada.


Todos los demás monitores del Audi Q8 concept son táctiles. La clave del sistema es que funciona de forma directa, rápida e intuitiva. El conductor selecciona cada función exactamente donde la ve, como si de un holograma se tratara. Audi ha sido capaz de reducir el número de botones, interruptores y mandos gracias a las pantallas táctiles, así que el interior ahora tiene un aspecto aún más ordenado y limpio.


El monitor MMI colocado en el centro del salpicadero se utiliza para controlar el sistema de información y entretenimiento y para la configuración del vehículo y la pantalla para el sistema de climatización está integrada dentro de la sección diagonal de la consola central.

En cuanto al sistema motriz, el Audi Q8 concept utiliza tecnologías de producción en serie para el sistema de propulsión y de suspensión. El sistema de propulsión híbrido enchufable combina unas prestaciones deportivas con la más alta eficiencia y se combina a la perfección con el motor de combustión, que es un 3.0 TFSI que desarrolla 333 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Por su parte, el motor eléctrico genera 100 kW de potencia y 330 Nm. En conjunto el sistema consigue 449 CV y 700 Nm de par. 


Con esta mecánica, el Audi Q8 concept acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Pero también destaca su contenido consumo ya que de acuerdo con los estándares de homologación que se aplican a los vehículos híbridos enchufables, su consumo es de sólo 2,3 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos en el ciclo europeo NEDC, lo que corresponde a 53 gramos de CO2 por km.

Gracias a su capacidad de 17,9 kWh, el coche consigue una autonomía en modo eléctrico de 60 kilómetros, mientras que la autonomía total utilizando también el motor TFSI es superior a los 1.000 kilómetros. Para cargar la batería por completo con una toma de salida de 7,2 kW se necesitan, aproximadamente, dos horas y media.

El SUV de gran tamaño puede acelerar con fuerza, circular en modo de marcha por inercia o recuperar velocidad de la manera que sea más adecuada para cada situación concreta. El asistente predictivo de eficiencia, que ya en los modelos de producción en serie ayuda al conductor, proporciona al sistema de gestión híbrido información muy detallada sobre los alrededores de la ruta para lograr ese propósito de máxima eficiencia. También considera para dicha información los datos del recorrido que aporta el sistema de navegación y los servicios Car-to-X que provienen del Audi connect.


El conductor, por su parte, controla el sistema Audi drive select a través de un botón ubicado en el volante con la parte inferior plana, donde también va situado el interruptor para la puesta en marcha y parada del vehículo. Existen tres modos de conducción a elegir: el modo "EV" prioriza la conducción eléctrica, mientras que en el modo "hybrid" la decisión relativa al tipo de propulsión a emplear se deja en manos del sistema de gestión híbrido. En el modo "battery hold" se ahorra la energía eléctrica que hay disponible en un momento determinado para hacer un uso posterior de ella.

En el Audi Q8 concept el sistema de tracción integral permanente quattro transmite la potencia de la propulsión híbrida a la carretera con un control extraordinario, como no podíamos esperar menos del sistema quattro. Cuando se alcanza el límite de agarre en curvas trabaja de forma estrecha con el control de par selectivo para cada rueda. Con él se frenan ligeramente las ruedas interiores para aumentar el dinamismo y la estabilidad.


Este prototipo tecnológico también usa las más avanzadas soluciones de producción en serie para la suspensión. La suspensión neumática adaptativa y deportiva junto con un sistema que controla además la amortiguación, permite una amplia variedad de funcionamiento para conseguir que el comportamiento sea firme y preciso. Además, se puede ajustar la distancia al suelo de la carrocería en dos niveles, con 90 milímetros de diferencia en altura entre ambos, de manera que se logre el nivel ideal en cada caso.

El Audi Q8 concept monta neumáticos 305/35 sobre grandes llantas de 11J x 23 pulgadas, que previsiblemente, no pasarán a la producción cuando se de el caso, aunque lo que sí puede pasar es el equipo de discos de freno cerámicos de 20 pulgadas de diámetro, que nos permitirá frenar el coche sin ningún tipo de esfuerzo ni desgaste. 


Sencillamente, este concept car es realmente precioso, pero veremos a ver como cambia cuando entre a producirse en serie... Esperemos que no mucho.

¿Queréis saber algo más sobre los coches de la marca alemana?. Pulsad en este ENLACE. Si lo que queréis es conocer algo más sobre el mundo de los SUV, pulsad en este ENLACE.


domingo, 19 de febrero de 2017

Versiones especiales de Nissan crossover



Este mes de febrero se celebran 10 años del lanzamiento del Nissan Qashqai al mercado europeo. En este tiempo, el crossover original ha conseguido vender 214.918 unidades en España, convirtiéndose en el crossover más vendido tanto en España como en Europa.

La verdad es que Nissan dio en el clavo con el diseño del Qashqai, puesto que venían de serios varapalos comerciales en el segmento de los vehículos compactos, con un Almera que no acabó de arrancar del todo y un Tiida cuyo diseño era un tanto desafortunado. Se plantearon la necesidad de crear un vehículo compacto, pero con un diseño revolucionario que lo situaría a caballo entre los segmentos compactos y crossover, aunque originalmente lo comercializaron englobado en el primer segmento.


El éxito fue arrollador desde el primer momento y comenzamos a ver Qashqai por todos los rincones de nuestra geografía. Además, crearon un punto de inflexión y en base a ese desmesurado éxito, poco a poco han ido forjando una gama sólida tanto en crossover, como en compactos y utilitarios.


Para celebrar esta efeméride tan destacada, Nissan ha lanzado una versión especial de su crossover insignia. Sobre la base del grado N-Vision (que incluye el escudo de seguridad, el techo solar, las barras del techo, asientos Premium alcántara y cámara de 360º), el pack especial consiste en embellecedores y retrovisores de carbono, protectores de entrada, aleta de tiburón y una insignia lateral del 10º aniversario. De esta edición especial, se fabricarán 500 unidades, de las cuales 350 se venderán en el mercado español, así que andaros "al loros" si queréis ser los propietarios de esta versión tan especial y muy bien equipada de serie.


En estos 10 años de vida, el Nissan Qashqai ha conseguido vender 3,3 millones de unidades en todo el mundo (2,3 millones en Europa). Tal ha sido su éxito, que ya le han salido 21 competidores directos y se vende en 99 mercados.

Pero la gama crossover de Nissan no se queda en el exitoso Qashqai, sino que también cuenta un representante en el segmento superior con el X-Trail, que desde el 1 de enero, ya está a la venta el nuevo motor 2.0 dCi de 177CV que se ha probado por primera vez en España en la 4ª edición del Crossover Domination.


Un motor que permite a Nissan completar la oferta del más grande de la gama crossover, que también se ofrece con motor 1.6 dCi de 130CV (diésel y gasolina) y motor DIG-T de 163CV. Además, por primera vez, el nuevo motor 2.0 dCi también ofrece la opción de cambio Xtronic con transmisión 4x4.


Esta nueva mecánica permitirá reforzar la posición en el mercado español del grande de los crossovers Nissan. Y es que el nuevo motor permite a la compañía incrementar la cobertura del mercado tradicional un 20% y es por este motivo que la compañía prevé que 1 de cada 4 X-Trail que se venderá en 2017 llevará el motor 2.0 dCi.

La 4ª edición del Crossover Domination también ha servido para presentar una versión especial del Nissan Juke, el Dark Sound Edition. Disponible con los motores 1.5 dCi de 110cv y 1.2 DIG-T de 115cv, cuya base de partida es el acabado N-Connecta.

Va equipado con un kit de personalización exterior que incluye los embellecedores de faros y de parachoques delantero y trasero además de carcasas para los retrovisores y todo el equipamiento exterior es en color negro Tokyo. 


Es el mismo color que lleva la personalización interior y que incluye la consola central, los embellecedores de puertas, las costuras de la tapicería (tanto si es textil como piel) y los embellecedores de las salidas de climatización y del cambio de marchas. Adicionalmente, también se le pueden añadir 6 altavoces exclusivos Focal que aportan un entorno acústico

La versión Dark Sound Edition se lanzará en abril de 2017 y se suma a la lista de versiones especiales para el pequeño de la familia crossover de Nissan que ya se lanzaron en 2016, como son el Fun o el Dynamic. Estas versiones especiales son una prueba más de la capacidad de personalización del Juke, que puede tener hasta más de 300 versiones diferentes. En breve, esta personalización llegará a la quinta generación del Nissan Micra, que permitirá hacer hasta 125 versiones diferentes. Las primeras entregas de este modelo se harán a finales de mes.


Nissan dio en el clavo con el Qashqai y es ahora toda la gama crossover la que goza de una buena salud comercial gracias a ese gran pelotazo. Y que dure. !Felicidades Nissan!.

Si queréis conocer algo más sobre el resto de nuestros artículos de la marca japonesa, pulsad en este ENLACE. Si queréis conocer algo más el segmento de los SUV y crossover entre los que competirán estos modelos de Nissan, pulsad en este otro ENLACE.


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jueves, 23 de febrero de 2017

Dacia Logan MCV Stepway. Abriendo caminos.



Dacia es una marca perteneciente a la alianza Renault-Nissan, cuyo mayor baluarte es la practicidad de toda la gama, junto con un precio muy contenido. Lejos quedó la época en la que Dacia (de origen rumano), compraba los diseños y la maquinaria necesaria a Renault, para "clonar" sus modelos que ya estaban fuera de catalogo en el resto de Europa y venderlos bajo su propia firma en los países emergentes del este.

Actualmente Dacia tiene su propio estilo y si bien, utiliza mecánicas y tecnologías, plenamente contrastadas en la marca francesa; ocupa un lugar de privilegio dentro de todos los segmentos en los que compite, ya que mantiene aún su hegemonía en cuanto a una gran relación calidad-precio, que sigue siendo muy contenido.

Stepway son las variantes "camperas" de la gama Dacia, con protecciones de plástico alrededor del vehículo y una estética exterior y aditamentos interiores que los diferencian, dándoles un toque más aventurero, pero sin ningún tipo de cambio en cuanto tracción, ya que en este caso, tan sólo el Dacia Duster 4x4 puede contar con tracción total. El esquema de suspensiones sí que se ve afectado por este apellido y cuentan con mayor recorrido para facilitar sus incursiones por caminos y pistas bacheadas.


La gama Stepway la componían el urbano Sandero, el monovolumen versátil Lodgy y el otro monovolumen, con aires comerciales, Dacia Dokker. Pero valiéndose de su éxito, la familia Stepway acoge a un nuevo miembro: el nuevo Dacia Logan MCV Stepway. El próximo 7 de marzo de 2017, en el salón del automóvil de Ginebra, Dacia presentará este break moderno, espacioso y asequible, de espíritu aventurero. 


Dacia propone esta nueva versión Stepway con look de crossover para Logan MCV, que no es otra cosa que la variable con carrocería familiar del Logan, más versátil y ahora también; más atractiva. Ofrece 5 auténticas plazas y un volumen de maletero de 573 litros, en el mejor nivel del mercado, de 573 litros.

La gama Stepway, todo un éxito de la marca, seduce por su look inspirado en el mundo de los crossovers. El nuevo Logan MCV Stepway propone un diseño moderno que integra todas las evoluciones que se aportaron al break Dacia a finales de 2016, pero ahora con una nueva imagen. 

Su look aventurero se expresa a través de una distancia al suelo 50mm más elevada, esquís delanteros y traseros, calandra con espíritu Duster, protecciones en la parte inferior y un interior específico. Especialmente generoso y funcional, además de seguir contando con todas las virtudes de la carrocería break, como el espacio interior o el gran volumen de maletero,


En el salón de Ginebra, además, Dacia presentará la nueva serie limitada Trotamundos disponible en todos los modelos de la familia Stepway (Sandero, Dokker, Lodgy y ahora también Logan MCV) así como en Duster. Se distingue por dos colores exclusivos (Gris Islandia, disponible en todos los modelos, y Naranja Cobrizo, únicamente en Sandero Stepway), nuevos diseños de llantas, habitáculo en tonos naranja cobrizo (embellecedor de consola, aireadores, pespunte en las alfombrillas y tapicería) y tapicería exclusiva en dos materiales.

Este Salón Interrnacional de Ginebra promete y qué mejor sitio para ver todas las novedades de todas las marcas. Dacia no quería ser menos...


Si queréis saber algo más sobre la marca Dacia, pulsad en este ENLACE. Si lo que queréis es ver otros componentes del segmento en el que va ha competir, pulsad en este ENLACE.


miércoles, 22 de febrero de 2017

Prueba: Ford Edge 2.0 TDCi Vignale



Vignale es una población del norte de Francia y también fue el apellido de uno de los diseñadores y carroceros más importantes del momento en la época dorada del automóvil en Europa. Pero decir Vignale para Ford, es sinónimo de lujo, prestancia y un nuevo estilo de vida al que tan sólo unos elegidos podrán acceder.

Este es el "apellido" que han elegido en la marca americana, para destacar a los componentes de su gama más exclusivos y sibaritas, que cuentan con lo último en tecnología, los motores más enérgicos y los acabados más cuidados, para ser los estandartes de sus respectivos segmentos.


De hecho; la exclusividad no sólo consiste en adquirir lo mejor de una marca, sino que desde un principio, en el seno de Ford han decidido que estos modelos no se pueden vender en un "simple" concesionario autorizado, sino que deben comprarse en las novedosas Ford Stores, en donde un comercial especialista en los productos Vignale no nos venderá el vehículo elegido sin más; sino que nos venderá una experiencia y un estilo de vida que gira en torno a estos modelos tan específicos. Una vez adquirido el modelo Vignale, entraremos en un selecto grupo de clientes VIP, en donde también podremos acceder a servicios especiales de la marca, promociones exclusivas, presentaciones y otro tipo de eventos entre los que se incluyen viajes o entradas para la ópera, por poner tan sólo dos ejemplos gráficos.

Y no es para menos, porque realmente los modelos Vignale montan lo mejor que nos puede ofrecer Ford en sus monturas y se acercan (sino los superan en muchos aspectos) a las marcas que el común de los mortales entendemos como premium.


En el caso de los modelos Vignale, básicamente se trata de variables conocidas por todos, pero que han pasado por las manos de los "artesanos" de la marca cuya sede se encuentra en la factoría de Valencia en Almusafes. Estos artesanos reciben la base sobre la que van ha trabajar y la "desnudan" parcialmente para mejorarla.


El Ford Edge Vignale que ha pasado por nuestras manos, es el mismo modelo que probamos hace unos meses, con el motor más enérgico 2.0 TDCi de 210cv, por lo que su rendimiento mecánico y su comportamiento, no se diferencia en nada respecto a lo que ya conocíamos, pero sí que existe un cambio sustancial en cuanto a acabados y equipamiento se refiere. Si queréis comparar el uno y el otro; pulsad este ENLACE y de paso, recordáis la prueba que le hicimos.


En cuanto a su imagen exterior, el nuevo modelo Vignale se caracteriza por sutiles cambios estéticos que remarcan su poderío, además de procurarle un alto atractivo visual, gracias también a la pintura blanca con efecto nacarado y exclusiva para este acabado, que realza la impresionante figura del SUV americano de alta gama.

En la vista frontal, la parrilla delantera abandona las lamas originales y se sustituye por una rejilla en forma de panal de abeja con el borde cromado que le aporta un grado muy dinámico, exclusivo y amenazante cuando lo vemos aproximarse por el espejo retrovisor. Culminan esa visión poderosa unos faros delanteros muy característicos de tecnología LED, con una alta luminosidad y que además son adaptativos e inteligentes. También incorpora unas nuevas luces antiniebla con esa tecnología de iluminación, además de algunas molduras cromadas que aumentan esa sensación premium que distingue a esta versión exclusiva.

En el lateral, lo más destacable son unas preciosas llantas de aleación específicas para los modelos Vignale y que son auténticas "paelleras" de 20 pulgadas, montadas sobre neumáticos en medidas 255/45, también con acabado cromado. Son realmente bonitas, pero si me permitís una pequeña advertencia; ojo con aproximarse demasiado a los bordillos si queremos mantener la integridad de las mismas.


En la zaga, los cambios más evidentes se centran en la doble salida de escape trapezoidal e integrada en un perfil sobre el paragolpes trasero, también con acabado cromado. No emite ningún sonido característico, pero aporta un gran toque diferenciador y de una mayor calidad.

El acceso al maletero es realmente amplio, con un gran portón de carga que, por supuesto; en esta versión es de accionamiento eléctrico y se puede abrir de manera automática o bien desde la llave, o bien pasando un pie por debajo del paragolpes trasero. Es muy práctico si vamos con las manos ocupadas, pero la verdad es que tarda un poco desde que pasamos el pie, hasta que termina de abrirse. 

Una vez abierto, nos descubre un amplio maletero que puede albergar hasta 602 litros con los cinco asientos y hasta la bandeja, que puede aumentar hasta unos descomunales 800 litros si aprovechamos ese espacio hasta el techo y con los separadores correspondientes, claro. Cuenta además con varios huecos porta objetos en los laterales, luz de cortesía y unos mandos desde donde podremos abatir de una manera más cómoda, los respaldos de los asientos traseros por secciones, por si tenemos que ubicar algún objeto alargado, por ejemplo.


Si nos adentramos en el espacioso habitáculo, nos percatamos que los primero que nos recibe es el logo iluminado Vignale en el marco de las puertas delanteras. Lo segundo son unos espectaculares asientos revestido es cuero de primerísima calidad, cosido a mano y con motivos romboides, que nos trasladan a un mundo de lujo y distinción nunca antes conocido en la marca americana.


Nos sentamos y buscamos la mejor postura de conducción, gracias a los innumerables reglajes eléctricos con los que cuenta este comodísimo asiento y el volante. También el copiloto goza de estos reglajes es su butaca. Tienen hasta tres memorias preprogramadas por si son varias las personas que van a conducir el vehículo y además; en este acabado Vignale esos asientos son calefactados y refrigerados en tres niveles.

En el resto del cuadro de mandos, donde antes veíamos plásticos de mejor o mejorable calidad; ahora nos encontramos con revestimientos de cuero, que cubren totalmente casi todos los paneles a la vista, con la única excepción de la tapa de la guantera y poco más.

Muy pocos vehículos sobre la faz de la tierra (y menos los de una marca generalista como Ford) nos pueden ofrecer tal calidad de factura y acabado y los que lo hacen; son muchísimo más costosos. Los chicos de Almusafes realizan un trabajo inconmensurable por todo el habitáculo, recubriendo hasta el más mínimo recoveco de ese cuero tan excepcional y con unos ajustes realmente de nota.

Por lo demás; el cuadro de mandos es el mismo que nos podemos encontrar en el resto de la gama Edge, en donde predomina la gran ergonomía de los mandos y una gran facilidad de uso. La excepción viene cuando debemos enumerar el equipo de serie incluido, ya que es con diferencia, el más extenso de la gama y nos quedan muy pocas opciones que podríamos elegir con un pequeño sobre-precio.


Entre otras muchas cosas, el Edge Vignale monta climatizador automático bi-zona, asientos delanteros de cuero, con regulación eléctrica y climatizados, asisntos traseros calefactados, asistente de aparcamiento semi-autónomo, volante multifunción con regulación eléctrica y los mandos del Bluetooth, el equipo de audio, el asistente de comandos por voz SYNC3, el ordenador de a bordo y el control de velocidad de crucero con limitador, asistente de arranque en pendiente, sensores de aparcamiento alrededor de todo el vehículo, detector de vehículo en ángulo muerto, sensores de lluvia y luces, luces LED traseras y delanteras, estas adaptativas e inteligentes, que cambian de cortas a largas y viceversa de manera automática, navegador y equipo de infoentretenimiento en pantalla de 8 pulgadas, lector de señales de tráfico, llantas de 20", cámara de visión trasera y delantera, techo solar panorámico y practicable eléctricamente, arranque y apertura de puertas FreeKey, apertura automática del maletero... Y así podría estar días.


Y hasta aquí; las diferencias con el Edge Titanium que probamos en su momento, ya que en todo lo demás; ambas versiones son muy semejantes. Bueno; no del todo. La verdad es que los "artesanos" que realizan las versiones Vignale también hacen magia con elementos a los que nunca prestamos atención, pero que gracias a ellos, el confort aumenta de una manera exponencial.


Arrancamos la mecánica 2.0 TDCi y observamos una nota más diferente que en aquella versión que probamos. De hecho; la escuchamos, puesto que de repente; nos habíamos quedado sordos y desde dentro del habitáculo, tan sólo percibíamos una ligera rumorosidad que procedía de un lugar lejano... En la gama Vignale también se presta especial atención a la insonoridad del habitáculo y elementos como las gomas de los cristales, son sustituidas por otras de mayor grosor y aislamiento, los motores eléctricos que suben y bajan las ventanillas, también han sido objeto de estudio y hasta los limpia parabrisas, los ves actuar, pero no emiten ningún tipo de sonido al deslizarse por la luna mojada. Esas pequeñas cosas son las que marcan las diferencias en cuanto a confort, aunque sean tan nimias, que no nos percatemos de su gran importancia.

La mecánica, como veníamos diciendo, es el mismo 2.0 TDCi de 210cv, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague Powershift de 6 relaciones con levas detrás del volante (única opción), que transmite al asfalto (o cualquier terreno) 450 Nm de fuerza y con el que alcanzaremos una punta de 210 Km/h y una aceleración de 0-100 Km/h en 9,4 segundos; prestaciones nada desdeñables para un vehículo de esta categoría, volumen y peso.

Sus consumos homologados por la marca en ciclo mixto son de 5,9 l/100 Km, pero es más que probable que en una conducción real superemos los 7 l/100 Km. A pesar de tener una potencia más que suficiente, no debemos olvidar que debe mover una masa de 4,80 metros y casi dos toneladas de peso, por lo que sus reacciones son muy contundentes, aunque progresivas. 


Cuando pisamos con fuerza el pedal del acelerador y a pesar de contar con doble turbo, observamos un cierto retardo en la respuesta, justo lo que tarda en reaccionar la caja de cambios y bajar una o dos marchas para obtener esa potencia que estamos reclamando. En ese momento, el Edge es capaz de catapultarnos hacia el horizonte y obteniendo también unos grandes registros en cuanto a recuperaciones se refiere.


Si hablamos de comportamiento, el Edge no es que sea precisamente un coche muy ágil, ya que las inercias del vehículo ahí están y el sistema de suspensiones es de tarado blando, ya que estamos hablando de un auténtico todo terreno. Su tracción total nos permite afrontar ciertos retos fuera del asfalto, aunque por su configuración y a pesar de su generosa altura, sus ángulos de ataque y de salida no son especialmente amplios. No obstante; es un buen vehículo para aventurarnos por terrenos un poco más complicados o embarrados de lo normal con todas las garantías.

Pero en donde el Edge se siente de maravilla es en largos trayectos por carretera, en donde nos brindará una viaje de lo más confortable y seguro. En vías más reviradas, el chasis reacciona bastante bien, aunque por volumen y esquema de suspensiones, no es el mejor vehículo para afrontar con ligereza un tramo de rallys. Pero eso no implica a que el Edge sea un vehículo que circula con mucho aplomo y con pocos balanceos de la carrocería, ya que también la tracción total permanente, nos ayuda en cuanto detecta pérdidas de motricidad en cualquier eje, terminando de inscribir el coche en la curva.


El Edge es el SUV más grande, capaz y dotado de Ford en Europa, pero con este acabado Vignale, se transforma en un auténtico vehículo de lujo con ciertas aptitudes camperas y excepcional para realizar largos viajes, con una gran habitabilidad, un gran maletero, las últimas tecnologías en materia de conectividad, seguridad e infoentretenimiento y de la manera más confortable, silenciosa y segura, nunca antes conocida en un producto de una marca generalista. 

¿El mayor problema al que se enfrenta?. Convencer a los clientes potenciales que son capaces de competir (sino superar) de manera frontal con los SUV premium de marcas alemanas como Mercedes, BMW o Audi. Porque la gente entiende que por mucho Vignale que sea; el logo del frontal es Ford. !"Bendita" cultura automovilística que tenemos en este país...!. 


Un consejo. Si es el tipo de vehículo que estáis buscando, si os gusta el diseño, os convence el equipamiento, entra dentro de vuestras posibilidades económicas y queréis diferenciaros del común de los mortales; no os lo penséis y compradlo, que seguro que no encontraréis nada tan lujoso y prestacional por el mismo precio en ninguna marca premium.

Si queréis saber más sobre el resto de nuestras pruebas dinámicas, pulsad en este ENLACE. Si queréis conocer algo más sobre la marca Ford, pulsad en este ENLACE. Pero si lo que queréis es saber más sobre el segmento en el que compite este EDGE que es el SUV, pulsad en este ENLACE.


martes, 21 de febrero de 2017

Presentación del Hyundai i30 "Move On" en Burgos.



El viernes pasado, pudimos asistir a la presentación nacional del nuevo Hyundai i30, gracias al evento organizado por Hyundai Burgos en la Sala Hangar.

En el recinto, nos reunimos varios medios de comunicación locales, además de un gran elenco de simpatizantes y clientes de la marca coreana con la única finalidad de contemplar y conocer de cerca al nuevo Hyundai i30, un compacto totalmente renovado y que viene a plantar cara a los representantes más consagrados del segmento.

Nosotros ya dimos buena cuenta de las virtudes adquiridas en esta nueva generación la semana pasada, con la publicación de la prueba del i30 en sus versiones más enérgicas (por el momento) diésel y gasolina. Esta prueba la podéis recordar si pulsáis en este ENLACE.


Este nuevo compacto se caracteriza por tener una imagen más fresca, aunque más convencional; en donde destaca su nueva parrilla delantera, mucho más agresiva que la de sus predecesores, la incorporación de nuevas tecnologías, tanto en materia de seguridad, como de infoentretenimiento, y unos nuevos acabados, con materiales mucho más logrados y muy agradables al tacto y a la vista.

La gama i30 parte con nuevas motorizaciones en gasolina, con un 1.0 T-GDi que eroga 120cv y un 1.4 T-GDi (que fue el que pasó por nuestras manos) con unos nada desdeñables 140cv de potencia y unos consumos muy ajustados. Es la primera vez que los motores de gasolina de la marca incorporan un turbo y dejan de ser atmosféricos.


Por su parte; el abanico de posibilidades en diésel se reduce a una sola mecánica 1.6 CRDi, eso sí, con tres gamas de potencia que parten desde los 95cv, pasando por los 110cv y alcanzando los 136cv.

Más adelante; aparecerán nuevas mecánicas más potentes, presumiblemente en versiones de gasolina, ya que con este nuevo i30 se comenzarán a comercializar las versiones "N", que serán las unidades más capaces y deportivas, equivalentes a los GTI de otras marcas, con potencias que superarán con creces los 200cv, sin lugar a dudas.

Las diferentes mecánicas y según la potencia, pueden ir asociadas a un cambio manual de 6 marchas o recurrir a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 relaciones y de momento; los acabados disponibles son tres: Klass, Tecno y Style, ordenados de menor a mayor equipamiento de serie.

La atractiva gama también conserva unos precios muy competitivos, que parten desde los 17.100 Euros para la versión de gasolina menos equipada y potente, hasta los 25.300 Euros que nos pedirán por el diésel más potente y equipado, con caja de cambios automática.


Esta velada estuvo retransmitida en directo desde Barcelona para toda España y desde unas pantallas gigantes, pudimos contemplar el humor ácido de Alex O´Doherty, que actuaba de maestro de ceremonias y más tarde, nos deleitamos con la voz de la mismísima Gloria Geynor, además de contar con la presencia también de varias "celebrities" del panorama nacional invitadas al evento de la Ciudad Condal y DJ´s de carácter internacional.

Con todo ello de fondo; en Burgos nos limitamos a disfrutar del nuevo compacto de Hyundai y la concesión local nos agasajaba con un pequeño refrigerio, mientras los asistentes a la fiesta, charlábamos sobre coches (y otras cosas) animadamente.

El nuevo i30 viene con la finalidad de competir al mismo nivel que los compactos europeos más deseados. Ahora falta saber cual es la respuesta y el veredicto del público. Lo analizaremos con el tiempo...


Si queréis saber más sobre la marca Hyundai, pulsad en este ENLACE. Si queréis ver a qué otros eventos hemos asistido, pulsad en este otro ENLACE.


lunes, 20 de febrero de 2017

Audi Q8. El anticipo del SUV Coupé.



Dinámico, extremadamente eficiente y muy confortable. Con esta filosofía, Audi presentó el concept Audi Q8 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) 2017. Con este modelo el fabricante de vehículos premium entra en un nuevo segmento reservado a los SUV de gran tamaño, una elegante alternativa a los SUV clásicos caracterizados por su robusto diseño.

El Q8 concept combina la habitabilidad típica de un SUV con las líneas emocionales de un coupé. No es un concepto nuevo, ya que BMW lleva ya dos generaciones explotándolo con su precioso X6 y su hermano menos X4, y Mercedes, también se apuntó al carro con su GLE Coupé y después con el GLC Coupé. 


En el caso de este nuevo Audi, que de momento tan sólo podremos contemplarlo en nuestros sueños, la propulsión viene de la mano de un potente y muy eficiente sistema híbrido enchufable, que desarrolla una potencia de 445 CV y un par máximo de 700 Nm. Este concept car será la base para un modelo que Audi producirá en serie y lanzará al mercado, previsiblemente, en 2018.

Con sus 5,02 metros de longitud, la imagen del Audi Q8 concept impone en la categoría reservada a los vehículos de gran tamaño. Gracias a una distancia entre ejes de tres metros, este coche laboratorio ofrece mucho espacio, tanto para los pasajeros como para el equipaje. A pesar de su línea de techo inclinada, parecida a la de un coupé, incluso los ocupantes de los asientos traseros disfrutan de una generosa distancia entre el techo y la cabeza, así como de mucho espacio para las piernas. 

Por otra parte, el control de las diferentes funciones del vehículo se realiza a través de grandes pantallas táctiles situadas en el habitáculo y se completa con una versión ampliada del Audi virtual cockpit y un head-up display de aspecto analógico. Este último utiliza tecnología inteligente de realidad aumentada, que fusiona los mundos real y virtual.


Su imagen exterior no deja indiferente a nadie, ya que la vista frontal del Audi Q8 concept, con sus 2,04 metros de anchura, es ya de por sí impresionante. La característica distintiva desde esta perspectiva, es la parrilla Singleframe octogonal con inserciones en nido de abeja. Su formato es bastante más ancho que en los actuales modelos Audi de producción en serie y seis barras verticales dobles, estructuran la parrilla del radiador, que al mismo tiempo enfatizan su altura. Un borde pintado en un color de contraste enmarca dicha parrilla. Las entradas de aire, también tienen una apariencia dinámica y profunda, similar a las tomas de una turbina y para culminar, una lámina de aluminio destaca en el borde inferior del paragolpes delantero.

Los faros planos y en forma de cuña del Audi Q8 concept se integran progresivamente en el exterior y se conectan, desde el punto de vista del diseño, con las tomas de aire que tienen alrededor. Cada una de las unidades individuales de iluminación lleva una cubierta de vidrio, pero el conjunto del faro está abierto. 


Este guiño de diseño crea la impresión de que están flotando en el espacio. La carcasa de aluminio de los faros adopta la escultura de la parrilla Singleframe y su clara geometría proporciona al Audi Q8 concept un aspecto sólido. Una luz láser azul con forma de X sirve para resaltar la tecnología Matrix láser digital empleada para las luces largas y de cruce, una nueva tecnología de iluminación, que a buen seguro revolucionará este aspecto en cuanto se comercialicen. 

Esta luz, dividida en más de un millón de píxeles, puede iluminar la carretera controlando la precisión del haz y con una gran resolución. Por otra parte, una estrecha tira de LED situada por debajo del borde del capó frontal sirve tanto para la luz dinámica de los intermitentes como para la luz de marcha diurna. Esta tira envuelve la parte exterior de los faros y crea una innovadora firma e-tron.


La silueta de este concept también evoca tensión. En su visión lateral, observamos que las puertas no tienen marco para las ventanillas, lo que contribuye a una línea de techo plana y le aporta ese halo de coupé tan característico. 

Todas las líneas de la carrocería ascienden de forma dinámica hacia la parte posterior, como por ejemplo, el borde inferior de las ventanillas laterales, los hombros, la línea dinámica y las de los umbrales. Las superficies de los pasos de rueda, de las puertas y de los paneles laterales están atléticamente curvadas y nos inspiran una gran solidez y dinamismo incluso estando parado. 

Otras características de su diseño son los logotipos quattro incrustados por debajo de las puertas traseras y también los retrovisores exteriores con formas poliédricas. Esas puertas se abren a través de sensores táctiles. En el momento en que la puerta detecta que hay contacto de la mano, se abre fácilmente y oscila hasta un ángulo de apertura definido.

El pilar C, extremadamente plano y muy ancho, es una reminiscencia del Audi Ur-quattro de los años ochenta, lo mismo que los prominentes pasos de rueda. Esto sitúa al concept car en una línea lógica con el resto de prototipos pertenecientes a la serie Audi Prologue. 


Las equilibradas proporciones del Audi Q8 concept enfatizan por igual las ruedas delanteras y traseras, algo que también es típico de los modelos quattro. Las aletas, fuertemente acentuadas, también cuentan con un doble diseño. Por último, la zona del umbral de las puertas brilla en un aluminio cepillado, lo que provoca un interesante contraste con la pintura Azul Bombay que lleva este prototipo.

En la zaga, un largo spoiler situado en el borde del techo se sitúa sobre la extremadamente plana luneta posterior de este concept car de Audi. También un doble labio tipo spoiler por debajo de la misma, forma un llamativo contorno sobre el portón eléctrico del maletero. 

La tira de luces que se extiende por todo el ancho de la parte trasera es una de las características distintivas de los e-tron a través de la iluminación y sirve tanto para los pilotos y luces de freno posteriores como para los intermitentes dinámicos. Esos cuatro elementos de iluminación exterior están colocados sobre láminas de aluminio y reflejan la evolución de los faros. Los elementos individuales de los pilotos traseros también están abiertos y todas las funciones de iluminación son dinámicas.


El difusor trasero está realizado en aluminio y sus cierres son de Carbono Atlas en acabado brillante. Esta combinación de materiales se utiliza también alrededor de los faros como una muestra de la deportividad del vehículo.

Si nos incorporamos al interior del Audi Q8 concept, nos ofrece un enorme espacio para cuatro personas, así como para sus respectivos equipajes. El maletero tiene una capacidad de 630 litros y las ensanchadas líneas del habitáculo le proporcionan un ambiente deportivo a la vez que elegante. 


En el túnel central hay una consola que parece flotar sobre éste. En ella va ubicada la palanca de cambios con mando por cable, con la que el conductor maneja la transmisión tiptronic de ocho velocidades de forma puramente electrónica. Como curiosidad, la apariencia de dicha consola se asemeja a la popa de un barco de vela.

La atmósfera que se crea en el interior parece estar envuelta en un conjunto que se forma a partir de las puertas delanteras. Un gran arco horizontal recorre el borde inferior del parabrisas y enmarca los asientos del conductor y del pasajero que va sentado delante, sin interferir en el espacio de ellos. Los asientos delanteros deportivos, así como los dos asientos individuales de la parte de atrás, están formados por segmentos que aparentan ser cuerpos geométricos separados, desde las envolventes zonas laterales hasta los reposacabezas. Una tira horizontal de aluminio divide los respaldos a la altura de la línea de hombros de la ventanilla.

La zona central de control y las pantallas están integradas en lo que se conoce como "black panel", una pieza negra brillante enmarcada por un perfil de aluminio. Cuando permanece apagado, el monitor queda incrustado de forma invisible en la superficie y las líneas fluyen con armonía. Cuando la pantalla está en funcionamiento también queda perfectamente integrada en la línea de diseño. 


Y es que los colores y materiales del Audi A8 concept proporcionan una atmósfera agradable y deportiva en el interior. Uno de los puntos destacados es el diseño tridimensional que encontramos en el panel de instrumentos, en las puertas y en el suelo. Se trata de aplicaciones de carbono de en acabado brillante con una estructura de tejido abstracto nuevo, junto con tiras y marcos de aluminio que hacen resaltar el conjunto y cuyo acabado cepillado es relativamente oscuro.

Los asientos, por su parte, van cubiertos por una combinación de cuero Nappa y cuero Nubuk, ambos en tono plata pastel. La tapicería cambia en la línea que divide los respaldos de los asientos: en ese punto, el interior pasa a ser el exterior.

Pero la elegante arquitectura interior del Audi Q8 concept, no es solo diseño sin más, sino que se funde con un innovador concepto de pantallas y mandos de control. La información y los diferentes comandos se encuentran principalmente en las pantallas táctiles de un potenciado Audi virtual cockpit y del head-up display con apariencia analógica. 


El head-up display de apariencia analógica proyecta imágenes importantes al parabrisas, dentro del campo de visión directo del conductor. La sensación es que esa información está proyectada en un entorno real. 

Por ejemplo, una flecha de navegación aparece en la misma posición que la flecha que encontramos en ese momento sobre la carretera. Esta es una aplicación inteligente de la realidad aumentada, aunque no se yo si podrá dar lugar a equívocos . Las notificaciones de los sistemas de ayuda al conductor también combinan los mundos virtual y físico. De hecho; el nuevo Audi virtual cockpit es incluso más dinámico, gracias a sus nuevas funciones, y tiene una resolución de pantalla de 1.920 x 720 píxeles, lo que hace que los gráficos tengan más detalles de los que nunca han tenido. 

En el modo "auto" del display, la pantalla TFT de 12,3 pulgadas ofrece un generoso espacio para mapas, listas e información adicional y en la vista completa del mapa se puede observar la ruta seleccionada. Cuando se realiza zoom, se muestran en 3D la posición actual y los alrededores. Por medio de los botones del volante, el conductor puede cambiar al modo "performance". En dicho modo las agujas del velocímetro y del medidor de potencia aparecen en una pantalla tridimensional acortada.


Todos los demás monitores del Audi Q8 concept son táctiles. La clave del sistema es que funciona de forma directa, rápida e intuitiva. El conductor selecciona cada función exactamente donde la ve, como si de un holograma se tratara. Audi ha sido capaz de reducir el número de botones, interruptores y mandos gracias a las pantallas táctiles, así que el interior ahora tiene un aspecto aún más ordenado y limpio.


El monitor MMI colocado en el centro del salpicadero se utiliza para controlar el sistema de información y entretenimiento y para la configuración del vehículo y la pantalla para el sistema de climatización está integrada dentro de la sección diagonal de la consola central.

En cuanto al sistema motriz, el Audi Q8 concept utiliza tecnologías de producción en serie para el sistema de propulsión y de suspensión. El sistema de propulsión híbrido enchufable combina unas prestaciones deportivas con la más alta eficiencia y se combina a la perfección con el motor de combustión, que es un 3.0 TFSI que desarrolla 333 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Por su parte, el motor eléctrico genera 100 kW de potencia y 330 Nm. En conjunto el sistema consigue 449 CV y 700 Nm de par. 


Con esta mecánica, el Audi Q8 concept acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Pero también destaca su contenido consumo ya que de acuerdo con los estándares de homologación que se aplican a los vehículos híbridos enchufables, su consumo es de sólo 2,3 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos en el ciclo europeo NEDC, lo que corresponde a 53 gramos de CO2 por km.

Gracias a su capacidad de 17,9 kWh, el coche consigue una autonomía en modo eléctrico de 60 kilómetros, mientras que la autonomía total utilizando también el motor TFSI es superior a los 1.000 kilómetros. Para cargar la batería por completo con una toma de salida de 7,2 kW se necesitan, aproximadamente, dos horas y media.

El SUV de gran tamaño puede acelerar con fuerza, circular en modo de marcha por inercia o recuperar velocidad de la manera que sea más adecuada para cada situación concreta. El asistente predictivo de eficiencia, que ya en los modelos de producción en serie ayuda al conductor, proporciona al sistema de gestión híbrido información muy detallada sobre los alrededores de la ruta para lograr ese propósito de máxima eficiencia. También considera para dicha información los datos del recorrido que aporta el sistema de navegación y los servicios Car-to-X que provienen del Audi connect.


El conductor, por su parte, controla el sistema Audi drive select a través de un botón ubicado en el volante con la parte inferior plana, donde también va situado el interruptor para la puesta en marcha y parada del vehículo. Existen tres modos de conducción a elegir: el modo "EV" prioriza la conducción eléctrica, mientras que en el modo "hybrid" la decisión relativa al tipo de propulsión a emplear se deja en manos del sistema de gestión híbrido. En el modo "battery hold" se ahorra la energía eléctrica que hay disponible en un momento determinado para hacer un uso posterior de ella.

En el Audi Q8 concept el sistema de tracción integral permanente quattro transmite la potencia de la propulsión híbrida a la carretera con un control extraordinario, como no podíamos esperar menos del sistema quattro. Cuando se alcanza el límite de agarre en curvas trabaja de forma estrecha con el control de par selectivo para cada rueda. Con él se frenan ligeramente las ruedas interiores para aumentar el dinamismo y la estabilidad.


Este prototipo tecnológico también usa las más avanzadas soluciones de producción en serie para la suspensión. La suspensión neumática adaptativa y deportiva junto con un sistema que controla además la amortiguación, permite una amplia variedad de funcionamiento para conseguir que el comportamiento sea firme y preciso. Además, se puede ajustar la distancia al suelo de la carrocería en dos niveles, con 90 milímetros de diferencia en altura entre ambos, de manera que se logre el nivel ideal en cada caso.

El Audi Q8 concept monta neumáticos 305/35 sobre grandes llantas de 11J x 23 pulgadas, que previsiblemente, no pasarán a la producción cuando se de el caso, aunque lo que sí puede pasar es el equipo de discos de freno cerámicos de 20 pulgadas de diámetro, que nos permitirá frenar el coche sin ningún tipo de esfuerzo ni desgaste. 


Sencillamente, este concept car es realmente precioso, pero veremos a ver como cambia cuando entre a producirse en serie... Esperemos que no mucho.

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domingo, 19 de febrero de 2017

Versiones especiales de Nissan crossover



Este mes de febrero se celebran 10 años del lanzamiento del Nissan Qashqai al mercado europeo. En este tiempo, el crossover original ha conseguido vender 214.918 unidades en España, convirtiéndose en el crossover más vendido tanto en España como en Europa.

La verdad es que Nissan dio en el clavo con el diseño del Qashqai, puesto que venían de serios varapalos comerciales en el segmento de los vehículos compactos, con un Almera que no acabó de arrancar del todo y un Tiida cuyo diseño era un tanto desafortunado. Se plantearon la necesidad de crear un vehículo compacto, pero con un diseño revolucionario que lo situaría a caballo entre los segmentos compactos y crossover, aunque originalmente lo comercializaron englobado en el primer segmento.


El éxito fue arrollador desde el primer momento y comenzamos a ver Qashqai por todos los rincones de nuestra geografía. Además, crearon un punto de inflexión y en base a ese desmesurado éxito, poco a poco han ido forjando una gama sólida tanto en crossover, como en compactos y utilitarios.


Para celebrar esta efeméride tan destacada, Nissan ha lanzado una versión especial de su crossover insignia. Sobre la base del grado N-Vision (que incluye el escudo de seguridad, el techo solar, las barras del techo, asientos Premium alcántara y cámara de 360º), el pack especial consiste en embellecedores y retrovisores de carbono, protectores de entrada, aleta de tiburón y una insignia lateral del 10º aniversario. De esta edición especial, se fabricarán 500 unidades, de las cuales 350 se venderán en el mercado español, así que andaros "al loros" si queréis ser los propietarios de esta versión tan especial y muy bien equipada de serie.


En estos 10 años de vida, el Nissan Qashqai ha conseguido vender 3,3 millones de unidades en todo el mundo (2,3 millones en Europa). Tal ha sido su éxito, que ya le han salido 21 competidores directos y se vende en 99 mercados.

Pero la gama crossover de Nissan no se queda en el exitoso Qashqai, sino que también cuenta un representante en el segmento superior con el X-Trail, que desde el 1 de enero, ya está a la venta el nuevo motor 2.0 dCi de 177CV que se ha probado por primera vez en España en la 4ª edición del Crossover Domination.


Un motor que permite a Nissan completar la oferta del más grande de la gama crossover, que también se ofrece con motor 1.6 dCi de 130CV (diésel y gasolina) y motor DIG-T de 163CV. Además, por primera vez, el nuevo motor 2.0 dCi también ofrece la opción de cambio Xtronic con transmisión 4x4.


Esta nueva mecánica permitirá reforzar la posición en el mercado español del grande de los crossovers Nissan. Y es que el nuevo motor permite a la compañía incrementar la cobertura del mercado tradicional un 20% y es por este motivo que la compañía prevé que 1 de cada 4 X-Trail que se venderá en 2017 llevará el motor 2.0 dCi.

La 4ª edición del Crossover Domination también ha servido para presentar una versión especial del Nissan Juke, el Dark Sound Edition. Disponible con los motores 1.5 dCi de 110cv y 1.2 DIG-T de 115cv, cuya base de partida es el acabado N-Connecta.

Va equipado con un kit de personalización exterior que incluye los embellecedores de faros y de parachoques delantero y trasero además de carcasas para los retrovisores y todo el equipamiento exterior es en color negro Tokyo. 


Es el mismo color que lleva la personalización interior y que incluye la consola central, los embellecedores de puertas, las costuras de la tapicería (tanto si es textil como piel) y los embellecedores de las salidas de climatización y del cambio de marchas. Adicionalmente, también se le pueden añadir 6 altavoces exclusivos Focal que aportan un entorno acústico

La versión Dark Sound Edition se lanzará en abril de 2017 y se suma a la lista de versiones especiales para el pequeño de la familia crossover de Nissan que ya se lanzaron en 2016, como son el Fun o el Dynamic. Estas versiones especiales son una prueba más de la capacidad de personalización del Juke, que puede tener hasta más de 300 versiones diferentes. En breve, esta personalización llegará a la quinta generación del Nissan Micra, que permitirá hacer hasta 125 versiones diferentes. Las primeras entregas de este modelo se harán a finales de mes.


Nissan dio en el clavo con el Qashqai y es ahora toda la gama crossover la que goza de una buena salud comercial gracias a ese gran pelotazo. Y que dure. !Felicidades Nissan!.

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