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Mostrando entradas de julio, 2011

Lo demás es historia: Lancia Delta Integrale.

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Lancia es una de esas marcas que vivieron tiempos mejores. En sus orígenes tenían coches con una gran aceptación, como el Fulvia o el Beta, pero con el paso de los años a ido perdiendo fuerza en el mercado hasta nuestros días, en los que la marca sobrevive gracias a que pertenece al grupo Fiat y a que empiezan a comercializar sus productos en otros mercados bajo la marca Chrysler.

El último coche de la marca italiana que enamoró al gran público fue el Lancia Delta, pero sobre todo, su variante deportiva Integrale, que hacía referencia a su tracción total.
Éste vehículo nacía en 1980 de los trazos del maestro Giorgetto Giugiaro y ese mismo año consiguió el galardón de "Coche del año en Europa".

Pero el auténtico vehículo de culto no llegó hasta 1983, año en el que decidieron utilizar ésta plataforma para desarrollar un coche de rallyes, ya que se acababa de prohibir el peligroso Grupo A y ahora los coches de competición tenían que ser coches de serie modificados.



De ésta man…

Hyundai i40. El nuevo buque insignia de los coreanos.

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Éste coche supondrá un antes y un después para la marca coreana. Hasta ahora el vetusto y longevo Sonata, había cumplido con creces su papel de berlina media dentro de la gama Hyundai, pero sus cifras de ventas respecto a otras marcas generalistas, eran tan solo testimoniales.
Para luchar de tú a tú con lo más granado del segmento D, necesitaban un coche mucho más actual, con una imagen más fresca y juvenil, al gusto de los europeos, sin menospreciar otras culturas, y con el sello indiscutible de la marca. Además, había que romper con lo establecido y que los nuevos potenciales clientes no lo relacionasen con el modelo al que sustituye.
Bajo estas consignas, los diseñadores de la marca han echado el resto y han creado el Hyundai i40.



Se ofrecerá con dos tipos de carrocería; una familiar o "Station Wagon" y la más convencional tipo berlina, que llegará a nuestro mercado un poco más tarde.
Estéticamente da la sensación de ser un coche muy dinámico y afilado, muy al estilo de …

Renault Twizy. Un huevo de electricidad.

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¿Es un scooter?, ¿es un coche?... No; es un cuadriciclo. Realmente es así como lo denominan en la C.E para definirlo y homologarlo.
Pese a proceder de una marca de automóviles generalista como lo es Renault, está a caballo entre dos mundos; tiene la configuración de una moto, pero se conduce como un coche, tiene cuatro ruedas y carrocería.
Hace ya algunos años, en BMW fusionaron los dos conceptos en una motocicleta de dudoso éxito que se llamó BMW C1. Pero ésto es diferente; Renault pretende comercializar un vehículo con cuatro ruedas, de tamaño muy compacto y con la maniobrabilidad de una moto, pero sin serlo, para moverse por las grandes ciudades sin problema pero con la seguridad que te puede aportar un coche y de la manera más limpia posible ya que es totalmente eléctrico. Con éstas premisas nació hace años el concepto del Twizy.



Dentro de los planes de la U.E. para reducir las emisiones a la atmósfera de aquí hasta el 2020, entra el de que todas las marcas que se comercialicen e…

Lamborghini Aventador. Puro músculo.

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Parece el sustituto del ya extinto Murciélago, pero nada más lejos de la realidad. Es un coche nacido a partir de una hoja en blanco, aunque realmente sí que es cierto que tiene un gran parecido.
El grupo Volkswagen quiere posicionar a éste coche como un referente entre los superdeportivos, por eso, han invertido mucho tiempo y dinero en el desarrollo integral de ésta "máquina", y creo que lo han conseguido.


Estéticamente, adquiere soluciones y componentes de otros modelos como el ya mencionado Murciélago o el exclusivo Reventón, pero estamos hablando de un coche nuevo al 100% y probablemente, la base de los futuros deportivos extremos de la marca, como en su día lo fue el Countach. Según los responsables de la marca, con el Aventador han dado un gran salto generacional.

Comenzamos desgranando parte por parte y comenzaremos con el motor que impulsa a este coche.
Como todo estandarte de la marca es un V12, pero poco o nada tiene que ver con los anteriores V12 que derivaban d…

Citroën DS4. Lujo al alcance de casi todos.

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Como ya comenté en su momento, Citroën quiere reposicionarse en el mercado, con la submarca DS, en el campo de los coches premium. Realmente considero que todavía les queda un largo camino y la gente ve a sus coches como Citroën con más equipamiento y un punto más caros y no como lo que la marca pretendía en un principio, que era que se mirase a los DS como dignos rivales y alternativa, de los BMW, Audi, Lexus...

Lo que si que es cierto que con el caso del pequeño de la familia, el DS3, les a salido una fórmula magistral, y la gente si que lo ve como un digno rival de coches más "chic" como el Mini o el Fiat 500, siendo una de las alternativas más vistosas y baratas para el gran público.
Pero me temo que no va a pasar lo mismo con el DS4. La categoría en la que compite es la más feroz de todas, con grandes coches, de gran equipamiento y los que más ventas acaparan de todos los segmentos.



Cualidades no le faltan; en cuanto a su diseño es muy caracteristíco y personal, pese a…

Conducción eficiente Parte 2 - Consideraciones previas

Después de la introducción vista en la primera parte, vamos allá con la clase propiamente dicha..

Por cierto que ya me he encontrado con algún que otro escéptico, y eso no hace más que motivarme más aún. Predicar ante conversos no tiene mérito, lo que quiero es que esto sirva para algo.

También me han dicho muchas veces "eso ya lo sé, ir en marchas largas, aprovechar las bajadas..." o que conducir de manera eficiente es, sencillamente, "ir despacio" o de manera peyorativa "conducir como abuelitas".

Os demostraré, tarde o temprano, que no sólo son un par de trucos y que, ni mucho menos, tenemos por qué ir despacio.