Range Rover Evoque. El inusual.




El mundo de los todo-terreno y todo-camino ha experimentado un crecimiento constante en sus ventas durante mucho tiempo en éste país y a pesar de la crisis mundial que nos afecta a todos, las ventas se han mantenido.
Ese fenómeno ha sido aprovechado por varias marcas para presentar sus TT y SUV con más o menos éxito, pero si de verdad hay en el mundo una marca que sea especialista en éste tipo de coches, esa es Land Rover.

Vaaaleee..., también son legión los que defienden a una marca como Jeep, con unas aptitudes "offroad" más que demostradas y una gran imagen de marca, con coches muy duros y capaces; pero realmente son muy al gusto norteamericano en cuanto a diseño y muy espartanos en su interior, pese a poseer una gran carga tecnológica.
Dejemos la contienda en un empate técnico; Jeep es a E.E.U.U, lo que Land Rover es a Europa.

Pero la marca del Reino Unido... tiene un as debajo de la manga, y ese as es su división de productos de lujo, con un punto más de refinamiento que los ya de por si, bien rematados Land Rover. Ésta división se llama Range Rover y éstos sí que son laureados por todo el mundo.

Cuando la marca de turismos Rover desapareció como tal, fue adquirida por un fabricante chino; pero la división de TT sobrevivió a la "quema" porque ya era una marca independiente. 
Pero los cambios económicos mundiales y las diferentes demandas por parte del gran público, eran constantes y la marca fue comprada por Ford Motor Company junto con Jaguar y Aston Martin.
El mundo seguía girando a una velocidad increíble hasta que llegó el "bombazo" de la economía por la dichosa crisis, y compañías gigantescas de automóviles como GM y por supuesto Ford Motor Company, vieron como su hegemonía se veía seriamente afectada.
Por ello, tuvieron que desprenderse de algunas las marcas que conformaban su grupo automovilístico. En el caso de Ford; primero se deshizo de Aston Martin a favor de todo un especialista como Prodrive, pero Land Rover y Jaguar, no tenían tantas "novias".
Finalmente, el grupo Tata se hizo con las dos compañías, a lo que en su día yo pensé que sería el final de ambas. Pensé que una marca como Tata, especialista en coches baratos, de dudosa calidad y en maquinaria pesada, casi en exclusiva para los países orientales en vías de desarrollo, iba a mantener la misma política de empresa y éstas dos marcas, le iban a servir como trampolín para entrar en Europa y vender sus productos.
Que equivocado estaba... !gracias a Dios!.

Resulta que al final, no es que hayan hundido a las dos marcas, sino que las han hecho más rentables, más atractivas y las han dotado de una tecnología puntera que para sí querrían algunas marcas de mayor historia y prestigio.

En el caso de Land Rover, han rediseñado sus productos ya existentes y les han dotado de un atractivo y una tecnología digna de coches de mayor categoría. En el caso de los Range Rover, han hecho algo parecido, pero casi sin tocar nada de lo que había. 
Dotaron a su buque insignia, el Range Rover "a secas", de mayor empaque y presencia, con mayores estándares de calidad y un equipamiento inapelable. Después añadieron a la gama el Range Rover Sport, para un público más dinámico y joven. La verdad es que no variaron en exceso la carrocería, pero con una estética más afilada y deportiva, pero manteniendo el toque "varonil" de su hemano mayor, han conseguido que más de la mitad de las ventas sean de ésta variable.

Y ahora nos sorprenden con el hermano pequeño de la división de lujo de Land Rover; el Range Rover Evoque.

Poco a cambiado de éste coche desde que se presentó como un "concept car" llamado LRX hace ya algunos años, concretamente en 2008. Fue tal la revolución que generó aquel diseño tan futurista en todos los medios de prensa especializados y en el gran público, que no han cambiado prácticamente nada de aquel concepto inicial.
De hecho, es un coche que enamora al primer golpe de vista.



Cuenta con dos tipos de carrocería, de tipo coupé y con cinco puertas. Curiosamente, la versión de tres puertas es unos 1.000 euros más cara que la versión de cinco, y ésto es así porque los responsables de marketing de la empresa, entienden que los compradores de la versión corta, son personas que van a utilizar el coche para su tiempo de ocio y no tienen previsto tener familia, así que sus necesidades (y su mayor poder adquisitivo), están a otro nivel.
Mantienen ambas carrocerías una posición de conducción digna de un compacto, pero realmente la plataforma está sobreelevada así que obviamente, tendremos un amplio campo de visión por encima de los demás turismos.




La plataforma sobre la que está construido es la misma que utiliza el Land Rover Freelander, por lo que se convierte en el pequeño de la familia Range Rover, con 4,35 metros en la versión corta y tan solo 10mm más en la versión de cinco puertas.
Puede parecer poco, pero los ingenieros de la marca han estudiado cada milímetro del vehículo para optimizar el espacio pero sin cambiar apenas el diseño original, así pues, han conseguido una habitabilidad más que aceptable tanto en un tipo de carrocería como en el otro.
El "coupé", viene de serie con 5 plazas, como el de cinco puertas, y es 3cm más bajo de techo, pero personas de más de 1,80m de altura no tendrán ningún inconveniente a la hora de acomodarse en los asientos posteriores. El único precio que hay que pagar es una plaza central trasera sobre-elevada, por lo que el ocupante de esa plaza sí que estará condicionado por la altura.
Pero tranquilo; si optas por el de tres puertas, tienes la opción de que te instalen dos asientos individuales sin sobrecoste.

El conjunto es bastante liviano, gracias a la utilización de materiales como el aluminio y el titanio, para algunos paneles de la carrocería y partes del chasis y el magnesio, para elaborar el salpicadero. Además, en el interior se emplean un 16% de plásticos reciclados y un 21% de materiales naturales y renovables.

Los motores utilizados para mover a éste SUV tan inusual, proceden del grupo PSA y Ford y son fruto del aprovechamiento de los antiguos acuerdos que tenían en su día, así que esos motores están más que ratificados y probados.
En diésel, contará con el 2.2 del consorcio francés, con dos gamas de potencias, uno con 150cv y otro con 190cv y en gasolina tendrá el enérgico 2.0 Turbo de 240cv, fabricado en la planta de motores de Ford en Valencia. En un futuro, la marca no descarta variantes de hasta 300cv para morder con más fuerza en el mercado Norteamericano, pero eso se verá con el tiempo.
Los más potentes pueden llevar la caja automática de 6 velocidades, con levas en el volante y ese selector tan "mono" que emerge de la consola central, pero tan solo las mecánicas diésel pueden llevar el cambio manual también de seis marchas, siendo obligatorio en la mecánica de 150cv y tracción 4x2. Teniendo en cuenta que el automático, firmado por la empresa ZF y con un funcionamiento más que delicioso; cuesta la nada desdeñable cifra de 3.900 euros, muchos compradores se decantarán por la versión manual tradicional, eso si no se compran el gasolina...
Los consumos, son bastante contenidos, sirva de ejemplo que las dos mecánicas diésel consumen tan solo entre 5 y 6,4 litros a los 100Km en consumo mixto, según sean el motor de 150 o 190cv respectivamente. Y en el caso de la versión más enérgica de gasolina, también es bastante frugal para las capacidades de ese motor y se conforma con tan solo 8,2 litros a los 100Km.


Y sí, has leído bien; también va a contar dentro de su gama con una versión con tracción delantera relacionada directamente con el motor de 150cv, pero ésta no llegará a nuestro país hasta comienzos del año 2012.
De momento solo estará disponible con tracción total y llevará, como buen Range que se precie, el mando  "Terrain Response", que varía los parámetros del vehículo, según el tipo de firme por el que vayamos a circular; General, Césped/Gravilla/Nieve, Barro/Caminos trialeros y Arena. Además, algunas versiones también contarán con el Sistema Dinámico Adaptativo y toda esa electrónica interviene en sistemas como la dirección, la suspensión, el control de estabilidad, los frenos, la transmisión y el cambio automático.
También tiene la posibilidad de montar como opción el sistema de suspensiones "Magnetic Ride". Éste sistema de suspensión, se adapta a todo tipo de terrenos en décimas de segundo y su efectividad está fuera de toda duda. De hecho, otra versión de éste tipo de suspensiones, las montan todos los Ferrari que se producen en la actualidad.





El interior está muy bien acabado, con unos materiales de primer orden, una ergonomía espectacular y una gran carga tecnológica. El volante es bastante grande y puedes acceder a casi todos los actuadores desde él, con los pulgares.
Cuenta también con una gran pantalla central con "Dual Visión", que permite al conductor seleccionar las opciones en el sistema multimedia, mientras el copiloto está viendo una película.
Las posibilidades de personalización también será una de las bazas con la que contará el modelo de la firma de Gaydon a la hora de captar nuevos clientes. El techo de diferente color que la carrocería, asientos delanteros deportivos, llantas de 18", 19" o 20"..., harán las delicias de los que anhelan un coche original y exclusivo, puesto que las opciones son muchas, y algunas muy caras.




Su medio natural serán las carreteras convencionales y rara vez, el cliente de éste tipo de vehículo se internará en caminos en mal estado, pero por si acaso, está preparado para afrontar ciertas rutas "offroad" con mayores garantías que por ejemplo, rivales como el inminente Audi Q3 o el BMW X1.

Los precios serán algo más altos que otros rivales de la misma categoría; pero claro, la exclusividad se paga y partirán de los 33.600 euros de la variante básica de 150cv y tracción delantera, hasta los 52.100 euros que costará la versión de gasolina más equipada y los acabados serán dos; Dynamic y Prestige.

Creo que será un coche con una gran aceptación, de hecho, ya tiene unas 18.000 reservas en firme por todo el mundo, !!!y eso sin ver ni siquiera un anuncio publicitario!!!.
Apto para jóvenes padres de familia, como para personas dinámicas y deportistas con alto poder adquisitivo, que quieran algo totalmente diferente a lo establecido. Probablemente, la mayoría de los que han reservado esas 18.000 unidades, sean clientes nuevos en la marca. Y han venido para quedarse... 

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