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Mostrando entradas de octubre, 2012

Retroprueba - BMW 318i E30 (Parte 1)

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Estrenamos ya de verdad la sección. Y no sólo se trata de la prueba de un coche, sino que es además una retroprueba. Se trata de un vehículo con cierto mito, todo gracias a aquel E30 M3 que marcó el inicio de una era en la propia BMW y en el automovilismo en general: la berlina prestacional.

Pero aquí no os traemos un M3 (ya quisiéramos), ni un 325i o siquiera un 318is... sino algo más humilde y sencillito, algo más mundano pero que no por ello carece de interés. Con ustedes, el BMW 318i E30.

Muchos pensaréis que menuda birria, que vaya versión más modesta y simplona. Pues oye, dejad de leer y pasad a otra cosa más interesante, o seguid conmigo y comprobad si os equivocáis.

El E30 nació en 1982 (precisamente este año se cumplen 30 de su nacimiento) para sustituir al E21. El que nos ocupa se trata de un modelo matriculado en 1989, así que es un E30 Fase 2 (se le hizo un restyling en 1987). Las novedades frente al original, estéticamente son poco apreciables (faros, parachoques...), au…

BMW M 135i. ¿Es o no Es?

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Algo está cambiando en BMW Motorsport. Después de varias décadas deleitándonos con sus creaciones más atrevidas y deportivas, ahora parece que quieren seguir la senda de sus rivales de Mercedes con sus flamantes AMG y pretenden tener una o varias versiones M en todos los productos de su gama.
Ésto sería una muy buena noticia si no fuese porque también hay versiones M con propulsores diésel; cosa que a los de AMG ni se les a pasado por la cabeza (a excepción de aquella rareza de Mercedes C Sportcoupé CDI AMG), y porque parece que los M ya no serán las máquinas radicales que eran.



Los M propulsados por motores de gasoleo son una maravilla; son potentes, tienen un par descomunal, doble o triple turbo, unos consumos aquilatados y aptitudes deportivas..., pero son diésel...
Por favor; ¿donde se ha visto un deportivo diésel durante la historia del automóvil?. Parece que a partir del siglo XXI y gracias a las normas europeas anti-contaminación y en menor medida, a la famosa cumbre de Kioto…

Seat Toledo. Ésto ya pinta mejor.

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El Seat Toledo ha ido en descenso de ventas generación tras generación y los chicos de la marca española no estaban dispuestos a que esa tendencia siguiera su curso.

Por ese motivo se presenta el nuevo Seat Toledo con las mismas características y aptitudes con las que se diseñó la primera generación; una berlina de tres volúmenes, un amplio maletero, capacidad para cinco ocupantes, práctico y sin ninguna concesión al lujo.


Ésta primera generación se caracterizó por ser un superventas en su categoría con más de 500.000 unidades vendidas. Los acabados eran tan solo correctos, pero su funcionalidad era enorme. También era por aquel entonces la berlina más grande y el buque insignia de la marca.
La segunda generación tuvo una vida más corta y por eso se vendieron pocas más de 300.000 unidades, pero ya se beneficiaba en su totalidad de la supervisión integral del Grupo Volkswagen, lo cual se notaba en acabados, tecnologías, motores y ajustes mucho más metódicos y de mayor calidad.
La ter…

Volvo Polestar. Los suecos se ponen a correr.

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Como dije en su momento, Volvo siempre se a caracterizado por hacer coches muy bien acabados, efectivos, familiares, seguros y duraderos, pero muy aburridos y con falta de alma...
Pues bien; algún autóctono y oriundo de Suecia, que probablemente estuviera un poco chiflado, le gustaba el mundo de la competición y con  posibilidades económicas suficientes como para crear una empresa; estaba harto de escuchar siempre lo mismo sobre una de las marcas que a puesto a su país en el mapa del mundo de las cuatro ruedas.

Por ello hace algunos años creó una empresa denominada Polestar, con la única finalidad de preparar Volvo para competiciones de turismos. Pero fueron tales sus éxitos y creaciones, que en la actualidad se ha convertido en el colaborador oficial de la marca y es el encargado de fabricar los Volvo más descabellados y locos que jamás te hubieras podido imaginar; al estilo AMG o Motorsport en Mercedes y BMW, pero más sorprendentes si cabe.

Su primera creación fue el Volvo C30 Conc…

Volkswagen Golf 2013. La saga continúa.

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Ya está aquí, ya llegó; el esperado y nuevo Golf..., y ya vamos por la séptima generación.
Como es habitual, en las mentes alemanas no entra la idea de revolución cuando algo funciona y ese es el caso del Volkswagen Golf; cambia completamente, pero a simple vista sigue siendo lo mismo.
Por supuesto, volverá a ser una referencia para los demás compactos y volverá a encandilar a propios y extraños; pero se le sigue reconociendo al primer golpe de vista, lo cual no es malo.






Viene cargado de tecnología, a sufrido una cura de adelgazamiento, sus motores son más efectivos, es más seguro, consume menos, es más grande, más cómodo y sus acabados y ajustes siguen siendo de lo mejor del segmento. ¿Alguna cosa que objetar?, a titulo personal sí; su diseño taaaaannnnn continuista me aburre...
Tiene que ser más complicado diseñar lo mismo para que parezca totalmente nuevo pero sin cambiarlo en exceso, que diseñar un modelo totalmente nuevo y rompedor, al estilo de lo que hicieron Honda con el Civi…