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Mostrando entradas de octubre, 2012

Video de la semana. No se puede volcar un 2cv...¿seguro?

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Hoy es un día triste para mí; se me acaba de caer un mito. Todos sabíamos que el mítico Citroën 2cv tenía fama de ser in-volcable, que daba lo mismo una curva suave, que una de 180º a toda velocidad..., no se volcaba.
Su esquema de suspensiones con un recorrido interminable así lo permitían y su ligereza y su configuración simple hacían el resto.

En conducción normal podrías acabar con un mareo a la segunda o la tercera curva, ya que el coche se balanceaba de una forma exageradísima; pero era impresionante ver como saltaban chispas de los bajos laterales cuando se tomaba una curva "a fuego" con un juguete como el 2cv;!!! y no volcaba!!!.

Pero como siempre tiene que haber algún "cientifico" del motor; en algún programa de coches se empeñaron en que tenían que ser capaces de volcar el coche in-volcable. ¿Lo consiguieron?; aquí tenéis la prueba...




Retroprueba - BMW 318i E30 (Parte 1)

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Estrenamos ya de verdad la sección. Y no sólo se trata de la prueba de un coche, sino que es además una retroprueba. Se trata de un vehículo con cierto mito, todo gracias a aquel E30 M3 que marcó el inicio de una era en la propia BMW y en el automovilismo en general: la berlina prestacional.

Pero aquí no os traemos un M3 (ya quisiéramos), ni un 325i o siquiera un 318is... sino algo más humilde y sencillito, algo más mundano pero que no por ello carece de interés. Con ustedes, el BMW 318i E30.

Muchos pensaréis que menuda birria, que vaya versión más modesta y simplona. Pues oye, dejad de leer y pasad a otra cosa más interesante, o seguid conmigo y comprobad si os equivocáis.

El E30 nació en 1982 (precisamente este año se cumplen 30 de su nacimiento) para sustituir al E21. El que nos ocupa se trata de un modelo matriculado en 1989, así que es un E30 Fase 2 (se le hizo un restyling en 1987). Las novedades frente al original, estéticamente son poco apreciables (faros, parachoques...), au…

BMW M 135i. ¿Es o no Es?

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Algo está cambiando en BMW Motorsport. Después de varias décadas deleitándonos con sus creaciones más atrevidas y deportivas, ahora parece que quieren seguir la senda de sus rivales de Mercedes con sus flamantes AMG y pretenden tener una o varias versiones M en todos los productos de su gama.
Ésto sería una muy buena noticia si no fuese porque también hay versiones M con propulsores diésel; cosa que a los de AMG ni se les a pasado por la cabeza (a excepción de aquella rareza de Mercedes C Sportcoupé CDI AMG), y porque parece que los M ya no serán las máquinas radicales que eran.



Los M propulsados por motores de gasoleo son una maravilla; son potentes, tienen un par descomunal, doble o triple turbo, unos consumos aquilatados y aptitudes deportivas..., pero son diésel...
Por favor; ¿donde se ha visto un deportivo diésel durante la historia del automóvil?. Parece que a partir del siglo XXI y gracias a las normas europeas anti-contaminación y en menor medida, a la famosa cumbre de Kioto…

Vídeo de la semana. Persecución drift.

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Éste vídeo está realizado por especialistas en la modalidad de driffting, tanto en moto, como en coche. Son unos apasionados del mundo del motor, y porqué no decirlo; unos zumbados de la vida..., pero que tienen un gran control sobre sus monturas.

Simulan una persecución entre un Ford Mustang modificado y caracterizado como coche patrulla, y dos motoristas gamberros que tratan de despistar al sheriff del condado.
Es muy espectacular y divertido y sobra decir que a sido grabado por especialistas dentro de un circuito cerrado...; por favor, no se os ocurra hacerlo en carretera abierta con vuestros colegas, que os conozco... Disfrutadlo.





Seat Toledo. Ésto ya pinta mejor.

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El Seat Toledo ha ido en descenso de ventas generación tras generación y los chicos de la marca española no estaban dispuestos a que esa tendencia siguiera su curso.

Por ese motivo se presenta el nuevo Seat Toledo con las mismas características y aptitudes con las que se diseñó la primera generación; una berlina de tres volúmenes, un amplio maletero, capacidad para cinco ocupantes, práctico y sin ninguna concesión al lujo.


Ésta primera generación se caracterizó por ser un superventas en su categoría con más de 500.000 unidades vendidas. Los acabados eran tan solo correctos, pero su funcionalidad era enorme. También era por aquel entonces la berlina más grande y el buque insignia de la marca.
La segunda generación tuvo una vida más corta y por eso se vendieron pocas más de 300.000 unidades, pero ya se beneficiaba en su totalidad de la supervisión integral del Grupo Volkswagen, lo cual se notaba en acabados, tecnologías, motores y ajustes mucho más metódicos y de mayor calidad.
La ter…

Video de la semana. Audi vs Ducati.

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Hay varias páginas a las que sigo que me han inspirado la idea de poneros vídeos sobre el mundo del automóvil; locuras, carreras y curiosidades circulan por la red a diario y me gustaría compartirlas con todos vosotros.


Comenzamos con un vídeo corporativo. Como muchos ya sabéis, Audi se ha hecho con la compañía de motos de altas prestaciones italiana Ducati.
Con ello, el Grupo Volkswagen quiere ser uno de los mayores fabricantes a nivel mundial y en el mundo de las motos no tenía ninguna marca representante, así que se decidieron por comprar una de las más laureadas y codiciadas por los aficionados de todo el mundo.

Y que mejor forma de "hermanarse" y presentarse en sociedad, que subir el Pikes Peak con un Audi RS5 y una Ducati Multistrada 1200S, simulando una competición entre ellos.
El vídeo está muy logrado, sin ser espectacular y por supuesto; ambos consiguen subir sin ningún tipo de problema y a unas velocidades realmente espectaculares, para tener una enorme caída li…

Volvo Polestar. Los suecos se ponen a correr.

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Como dije en su momento, Volvo siempre se a caracterizado por hacer coches muy bien acabados, efectivos, familiares, seguros y duraderos, pero muy aburridos y con falta de alma...
Pues bien; algún autóctono y oriundo de Suecia, que probablemente estuviera un poco chiflado, le gustaba el mundo de la competición y con  posibilidades económicas suficientes como para crear una empresa; estaba harto de escuchar siempre lo mismo sobre una de las marcas que a puesto a su país en el mapa del mundo de las cuatro ruedas.

Por ello hace algunos años creó una empresa denominada Polestar, con la única finalidad de preparar Volvo para competiciones de turismos. Pero fueron tales sus éxitos y creaciones, que en la actualidad se ha convertido en el colaborador oficial de la marca y es el encargado de fabricar los Volvo más descabellados y locos que jamás te hubieras podido imaginar; al estilo AMG o Motorsport en Mercedes y BMW, pero más sorprendentes si cabe.

Su primera creación fue el Volvo C30 Conc…

Las chicas del Salón del Automóvil de París 2012

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Como viene siendo habitual, os presentamos a las chicas más espectaculares del salón de París del presente año. Esperamos que os gusten...