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Mostrando entradas de noviembre, 2012

Ford B-Max. Espacio comprimido.

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Cuando os hablé de la ofensiva de Ford para los próximos años con el lanzamiento de nuevos modelos, os comenté algo sobre el B-Max.
Es un concepto de monovolumen construido sobre la plataforma del Fiesta, que hará las delicias de aquellas personas que anhelen un vehículo espacioso pero con la agilidad, maniobrabilidad y demás ventajas que se le presuponen a un coche urbano.


Es un sub-segmento en el que militan coches como el Hyundai ix20, el Citroën C3 Picasso o el Opel Meriva, que quizás sea su rival más directo y del que os hablé en los orígenes de éste blog hace ya dos años. Si queréis saber más sobre éste modelo, aquí os dejo el enlace.

La peculiaridad del B-Max, además de ser su gran ventaja; es la accesibilidad, gracias a la ausencia del pilar central denominado B.
Las puertas delanteras son convencionales, pero las traseras son correderas y sumado a la ausencia de dicho pilar, deja un espacio diáfano de 1,5 metros de largo para acceder al habitáculo. Es muy práctico, por ejemp…

Seat León 2013. Vuelve a rugir.

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Que recuerdos... El Seat León fue el primer coche pagado por mi y es un coche al que le tengo un gran cariño.
Era de la primera generación, de color gris sombra, con acabado Sport y unos pocos extras...; tan solo tenía un motor 1.6 de 105cv, pero era un motor muy voluntarioso, a pesar de que al ser gasolina le faltaba un poco más de par y las recuperaciones se me antojaban un poco lentas, por lo que tenías que utilizar la caja de cambios con mayor asiduidad. Pero el fabuloso chasis, las suspensiones un poco más firmes que las que comúnmente montaba de serie y una dirección excelente; compensaban las carencias de potencia del motor.


Me encantaba conducirlo por carreteras reviradas y apurar las marchas antes de frenar con firmeza en las curvas, reducir una o dos marchas y acelerar hacia la siguiente repitiendo de nuevo el proceso como si no hubiera un mañana... Dicho así parece que soy un loco de la carretera y que si lo lee algún guardia vendrá a buscarme para quitarme algún que otro …

Retroprueba - BMW 318i E30 (Parte 3)

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Tercera y última parte de la retroprueba del 318i E30. Ya hemos visto cómo es y cómo se conduce, vamos ahora a ver qué tiene y su utilidad.

- Equipamiento

No conozco la lista de opciones de los E30, pero ya dije que este es un modelo sencillo en cuanto a motorización y equipamieto. Aún así, en esta unidad nos encontramos con una dotación más que suficiente y, quizá incluso, sorprendente en un coche de esta época.

Así nos encontramos con elementos como: cierre centralizado (sin mando a distancia) con cierre de seguridad, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos en las plazas delanteras, espejos regulables eléctricamente, regulación de altura de faros... y hasta aquí puedo leer.

Obviamente no dispone de las comodidades, no ya de los coches modernos, sino de los de hace ya unos lustros. Pero no olvidemos que estamos hablando de un coche diseñado hace 30 años y actualizado hace veintipico. No obstante es justo decir que no se echa en falta nada, se dispone de los elem…

Gama Ford. Ofensiva masiva.

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Ford es una gran multinacional reconocida por su trayectoria en todas partes del globo; pero desde que empezó la crisis ha tenido momentos de tensión y obviamente, no ha sido un camino de rosas para ellos.

Parece que la cosa va mejorando y que la economía en algunos países vuelve a resurgir, como en Rusia, Asia en general o el mismo E.E.U.U.; pero en Europa todavía es un tema candente y en muchos países de la zona euro la sociedad no puede afrontar un gasto importante como es un coche.
Para solucionar ese problema, y digo problema porque el mundo del automóvil es un motor importante en la economía básica de una nación; algunos gobiernos ofrecen ayudas para la compra de un vehículo y algunas marcas también nos deleitan con grandes descuentos o con la incorporación a su gama de coches "low cost", pero aun así, las ventas siguen descendiendo trimestre tras trimestre...

Viendo el panorama, los directivos de Ford han apostado por definir una estrategia muy agresiva durante los p…

Range Rover. Lujo campero.

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El Range Rover nació en 1970 y por casualidad se ha hecho un hueco entre los TT´s de lujo, convirtiéndose en una auténtica leyenda viva...

Por aquel entonces, nació bajo el amparo del Land Rover Defender pero con un punto más de prestancia y empaque, ya que el Defender era un "monstruo" en terrenos agrestes.
Gracias a las suspensiones de muelles y a un enorme motor Buick V8, el Range Rover podía circular a altas velocidades de la manera más confortable posible en asfalto y por supuesto también en el campo, lo que unido a un diseño menos "rural", lo convirtió en un TT bastante prestacional, efectivo y lujoso, muy deseado por adinerados cazadores e incluso, por la familia real británica.


Han ido pasando los años y a principios de 2013 se comercializará la cuarta generación del rey de los TT de lujo, que a liderado su segmento durante los últimos 40 años.
La firma inglesa, ahora liderada por el gigante indio Tata; ha puesto toda la carne en el asador para evoluciona…

Retroprueba - BMW 318i E30 (Parte 2)

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Continuamos con la prueba del 318i E30. Después de presentaros físicamente al coche en la primera parte, pasaré a detallaros cómo se mueve, qué aptitudes tiene y qué se siente a sus mandos.

- Motor

El 318i equipa un motor de 1795 cc que entrega 115 CV a 5500 rpm, y un par de 165 Nm a 4250 rpm. No cuenta con los adelantos y sistemas que hoy se ven básicos en un motor de gasolina como distribución variable, 16 válvulas, turbo o electrónica de última hornada que gestione el sistema de inyección. Inyección electrónica y poco más.


Comparado con los motores actuales, la cifra de potencia y par no es ninguna maravilla, pero iguala o incluso aventaja a motores de hace 10 años de igual o superior cilindrada, lo cual habla muy bien de BMW (por algo será que en su acrónimo encontramos la palabra "motor"). Además, con este motor este E30 pesa 1085 kg en orden de marcha, lo cual arroja una relación peso/potencia de 9,43 kg/CV. ¿A qué potencias hemos de ir en coches actuales para bajar de…