Mc Laren P1. De otro planeta.

Position 1, eso es lo que significa el apellido del nuevo retoño de la factoría Mc Laren; ¿será una premonición?.
Desde que la marca de Woking (Inglaterra) se ha convertido en un fabricante serio y quiere tener una gama completa de super-deportivos; las mejores "factorías de sueños" están un poco más "nerviosas". Primero se sacaron una obra de arte como el MP4-12C de la chistera, capaz de enfrentarse contra los Ferrari 458 Italia o Lamborghini Gallardo cara a cara; bien por prestaciones, bien por espectacularidad..., y todo manufacturado por los especialistas de Mc Laren; motor, chasis, bastidor, tecnología...
Poco más tarde le llegó el turno a la variante descapotable Spider, la cual no perdía ni un ápice de belleza respecto a la variante cerrada y tampoco se dejaba sentir en las prestaciones esa teórica falta de rigidez.

El P1 tiene unas aspiraciones más ambiciosas; ni más ni menos, tiene en su punto de mira al Ferrari Laferrari, al "Lambo" Aventador (en teoría tendría al "Lambo" Veneno, pero tan solo se fabricarán 3 unidades a tres millones de euros cada una) y al futuro Porsche 918.




De sus tres principales rivales ya hemos dado buena cuenta en este blog y si queréis recordar aquellas entradas, al final de este articulo os dejaremos los enlaces para que os deleitéis de nuevo con ellos y saquéis vuestras propias conclusiones.


"Position 1, eso es lo que significa el apellido del nuevo retoño de la factoría Mc Laren"

El diseño del P1 es obra de Frank Stephenson, que también diseñó el MP4-12C y para esta ocasión, ha querido darle al nuevo coche, un toque casi de otro planeta.
Comenzamos analizando la zaga, que a fin de cuentas, es lo que más llamará la atención. Los pilotos han sido sustituidos por una tira de LED que recorre todo el ancho del coche y cuyas formas nos permitirán distinguir al P1 perfectamente en cualquier noche cerrada. Bordea y define los casi pornográficos trazos del panel del radiador, en cuyo centro se sitúa en una posición elevada, una enorme salida de escape con forma de trapecio invertido.


Debajo cuenta con un prominente difusor fabricado en fibra de carbono y cuenta también con un alerón activo que emerge de la carrocería y varía su inclinación hasta en 29º, para actuar como aero-freno y su elevación entre los 12 y los 30cm, para favorecer el apoyo aerodinámico de la zaga.
De hecho; junto con unos pequeños "flaps" móviles situados por delante de las ruedas delanteras, las soluciones aerodinámicas generan una fuerza descendente de la carrocería a altas velocidades de hasta 600 Kg, lo cual es una auténtica barbaridad...

En la mitad frontal, destacan unos faros con la forma del logotipo de la marca con luces diurnas incorporadas. La visión es la de un coche muy agresivo y musculoso, con unos pasos de rueda muy marcados y su vista lateral parece sacada de la de un coche de la categoría LMP1 de Le Mans o de un comic de ciencia ficción. Las espectaculares puertas con apertura en forma de elítro hacen bastante labor para remarcar ese aspecto futurísta.
Toda la carrocería está fabricada en fibra de carbono y a la vista está que Frank a prestado especial atención a la aerodinámica del conjunto y se ha inspirado en los organismos vivos de la tierra, para esculpir semejante obra de arte y de ingeniería.


"Las soluciones aerodinámicas generan una fuerza descendente de la carrocería a altas velocidades de hasta 600 Kg"
En el interior nos encontramos con un festival de materiales de primer orden, entre los que destacan la omnipresente fibra de carbono vista y sin lacar, ya que de esa forma se ahorran alrededor de 1,5 Kg, el tejido Alcántara, el aluminio y el cuero.
El cuadro de mandos es muy minimalista y bastante semejante a lo que nos podemos encontrar en el MP4-12C. Cuenta con una enorme y alargada pantalla multifunción, desde donde podremos gestionar los diferentes modo de conducción disponibles, el navegador o ver algunos parámetros del funcionamiento del coche. La instrumentación es digital y ofrece suficiente información para que no tengamos que apartar mucho la vista de la carretera. Cuenta también con climatizador bi-zona y llaman mucho la atención las toberas de refrigeración con forma de turbina de avión.
Los asientos les fabrican a medida del conductor, igual que los de Button o "Checo" Perez en sus monoplazas y la construcción general del coche, se realiza con la misma tecnología que utilizan para construir los F1.




Pero ahí no acaban las similitudes con el deporte rey del automovilísmo. En el volante forrado en Alcántara nos encontramos con dos teclas; una activa un sistema similar al DRS, que actúa sobre la posición del alerón trasero para reducir el apoyo aerodinámico en velocidades extremas y la otra es el sistema IPAS, que actúa como un KERS y hace que el motor eléctrico entregue de manera inmediata toda la potencia acumulada.

"350 Km/h limitados electrónicamente, una aceleración de 0-100 Km/h en menos de 3 segundos y emplea alrededor de 17 segundos en alcanzar los 300 Km/h..."
Y hablando de motores; el P1 cuenta con uno térmico de gasolina 3.8 biturbo V8 que desarrolla una potencia de 737cv y un par máximo de 720 Nm y uno eléctrico que genera 179cv, por lo que en conjunto el P1 tiene 916cv y alcanza los 900 Nm como cifra de par máximo.
Gracias a ambas mecánicas, a un peso contenido de unos 1.400 Kg y a las excelsas soluciones aerodinámicas empleadas, el Mc Laren obtiene unas prestaciones descomunales; 350 Km/h limitados electrónicamente, una aceleración de 0-100 Km/h en menos de 3 segundos y emplea alrededor de 17 segundos en alcanzar los 300 Km/h...
Cuenta con una caja automática-secuencial de doble embrague y siete relaciones con levas detrás del volante, que transmiten ese potencial a las ruedas traseras con una velocidad de cambio encomiable.


La ventaja respecto a uno de sus más recientes rivales, el Ferrari LaFerrari; es que el P1 sí que puede circular solo con el modo eléctrico hasta una distancia máxima de unos 20 Km a una media de 50 Km/h, por lo que además, estaríamos hablando de una "bestia" de cero emisiones y muy ecológica en trayectos cortos. Sus baterías se pueden recargar en tan solo dos horas, gracias a una toma trifásica o también en las deceleraciones y frenadas; pero sospecho que los futuros propietarios no acudan a trabajar nunca con este coche..., bueno; sospecho que nunca van a trabajar...
Pero lo que sí que utilizarán es todos y cada uno de los 916cv disponibles y gozarán de la aceleración "extra" del sistema IPAS y el DRS en cuanto tengan la más mínima oportunidad, por eso lo dejarán cargando por la noche.



Tan solo 375 afortunados propietarios, con algo más de un millón de euros "tontos" que no saben donde gastarlo, podrán gozar y disfrutar la última creación de la escudería..., perdón; de la marca inglesa, a partir de este otoño.
¿Queréis compararlo con sus rivales más directos? Pues aquí tenéis los enlaces:

Ferrari LaFerrari

Porsche 918

Lamborghini Aventador



¿Queréis pertenecer a la Comunidad Motorproyect? Pues compra uno de nuestros artículos personalizados de tu lugar preferido sobre el mundo del automóvil en la red.   

                                                     Yo soy Motorproyect; ¿y tú?.

                                          http://www.latostadora.com/motorproyect








Pedidos fuera del territorio español:    motorproyect@hotmail.es

Entradas populares de este blog

¿Cual es el mejor neumático?

Prueba Mitsubishi ASX 160 DI-D Motion 4WD

Prueba: Renault Captur 120 TCe EDC