ABARTH 595 COMPETIZIONE ¡Pequeño alacrán!


La compañía italiana filial de Fiat, lleva deleitándonos con sus preparaciones desde el año 1949, que fue fundada por Carlo Abarth, un amante de la competición.
Empezó produciendo carrocerías para alguno de los chasis de Ferrari y haciendo mejoras para los motores de competición de la marca. Estuvo asociado con otras como Porsche, Simca, Fiat o Ferrari, que pedían de él, mejoras para sus vehículos de calle.


En la década de los 60 se metió de lleno en la competición, preparando coches como el Ferrari Dino o el Porche 904, llevándose muchos de los triunfos en las carreras.
En el año 71 Abarth fue adquirida, por Fiat Group, convirtiéndose en la sección de competición de esta marca y sus filiares Lancia y Autobianchi.
Ayudó a preparar modelos como los legendarios: Fiat 124 Abarth, Fiat 131 Abarth, Fiat Ritmo 130 TC y el Autobianchi A112 Abarth, que tenéis en la imagen. Este fue el más conocido, ya que los demás estaban fabricados prácticamente solo para correr en competiciones.

Tras grandes éxitos y reconocimientos en estos años, Abarth fue olvidada y guardada bajo llave, en la última década del siglo XX.
Tuvimos que esperar al nuevo milenio, para que la marca resurgiera de sus cenizas, y empezara a poner su nombre en un acabado del Fiat Stilo. Pero ya en el 2007, la marca ve la luz de nuevo ya en serio, construyendo el Grande Punto Abarth y su versión mas extrema, el S2000.


Volvemos al presente, que no os quiero aburrir con mis historietas del pasado. Actualmente la marca del escorpión, filial de Fiat, tiene en su inmensa mayoría preparaciones que toman como base el Fiat 500. El otro modelo base es el Punto, por lo que esta oferta se queda quizá, "un poco corta" pero suficiente para probar el veneno de este "alacrán". No olvidemos que se trata de una preparación específica sobre vehículos de serie de Fiat, aunque es cierto que el nombre de la marca italiana no aparece en ninguno de sus productos para darle un aire diferenciador. Mejora suspensiones, frenos, tubos de escape, añade kits de potencia, y accesorios. Lo que llamamos "un tuneado perfecto".

El modelo que mejor relación "especificaciones-coche" es para mi el 595 Competizione aunque su precio quizá esté un poco elevado ya que nos piden por él 25.950 euros. Esto ahora lo vamos a ver, porque como sabéis lo más caro suele ser bueno..., aunque no siempre.


El 595 Competizione se sitúa un escalón por encima del 595 Turismo, bueno realmente ese escalón deja por debajo a todos los modelos de la serie 500 si nos referimos a preparaciones, prestaciones y acabado. Teniendo en cuenta, que un Abarth 500 "pelado" tiene un precio de salida unos 19.000 euros, vamos a ver lo que añaden al Competizione para llegar a ese precio.

Empezamos con un motor de 1.4 l, turbo e intercooler 16 válvulas T jet, que desarrolla 160 caballazos, que están esperando bajo el capó. El normal "solo" lleva 135, que tampoco esta nada mal. 
Este aumento de potencia se debe a una reprogramación de la centralita del motor y un filtro de admisión de aire BMC, un filtro de alto rendimiento que usan muchas de las escuderias de la F1.

La trasmisión, es manual de 5 velocidades de serie aunque se puede montar con un cambio automático robotizado con levas detrás del volante. Con un peso pluma de 1.035 Kg, es capaz de alcanzar los 100 en 7,6 segundos y una velocidad punta de 209 Km/h. Sus recuperaciones tampoco están nada mal: 4,7 segundos de 80 a 120 Km/h y el consumo medio es de 6,5 l/100 Km.

ESTE PEQUEÑAJO, TIENE CORAZÓN DE GUERRERO ITALIANO

Los amortiguadores, llevan una válvula selectiva de frecuencia FSD, con muelles cortos y mas rígidos. Los delanteros son de la marca Cofap, como el 595 Turismo, y los traseros Koni.
Las pastillas de freno, también son distintas, en esta ocasión mas blandas para apretar el disco con mas ganas. Sus llantas son de 17 pulgadas.


En este kit se incluye también unos asientos Sabelt, fabricados en cuero y alcántara que su valor ronda los 2400 euros,
- Faros de xenon,
- Palanca de cambios en aluminio,
- Pedalier de este mismo material,
- Discos de freno perforados,
- Escape Record  Monza.
- Tapones de aceite y de gasolina en aluminio.


Todos estos extras que trae de serie este 595 Competizione sobre el 500 básico ascienden hasta los 5.400 euros, eso sí, montados en la fabrica. Si queremos todas estas opciones montadas sobre un 500, con toda seguridad, el precio de las opciones sobrepasaría ese precio final. Entonces;  ¿por que no comprase el Competizione si lo trae ya todo hecho? y es como nos gusta... 
Un vehículo que desprende garra, tanto por fuera como en su interior. ¡Y que coño, que es una cucada!.



Una vez nos pongamos al volante notaremos su posición de conducción elevada y nos entraran ganas de pegarle un manotazo a la pantalla del navegador, puesto ahí, por alguna mala razón. Al arrancar notaremos enseguida que el corazón del pequeñin, no va en proporción con su tamaño.

Del tubo de escape salen notas muy parecidas a cualquiera de los coches italianos de la casa del "caballito rampante". Esto se debe a las válvulas activas que hay en el interior de los escapes, que producen ese ruido bronco y muy, pero que muy, adictivo. Quizá me haya excedido un poco comparándolo con un Ferrari, no quería entusiasmaros demasiado, pero realmente suena muy bien. Circulando con él a una velocidad constante, el sonido puede resultar molesto, pero los aficionados al motor como nosotros podemos acostumbrarnos rápido.

Las medidas del Competizione (largo-3.550, ancho-1.627, altura-1.485), le meten lógicamente en el segmento A, pero por potencia es comparable a los representantes del segmento B y muchos de los atmosféricos de 200 cv, no son capaces de ganarle en el crono.
Aunque tenemos por las calles el Clio RS Turbo que por cierto, cuesta 1.000 euros menos, pero este está fabricado básicamente para "picados puros y duros". Sin embargo  el Abarth, está también pensado para conducirlo en el día a día y conducirlo tranquilamente sin preocuparnos del gasto de combustible y además, con mucha más clase que en el modelo francés.


Saliendo de la ciudad, lo más divertido esta por llegar. El Competizione se mueve como pez en el agua por curvas reviradas de los puertos de montaña gracia a su distancia perfecta entre ejes y es muy juguetón. Las válvulas selectivas de los amortiguadores, controlan totalmente los movimientos de la carrocería, sepultandonos contra el suelo y evitando el balanceo de la parte trasera del vehículo.

Solo tenemos que preocuparnos, de girar el volante en la dirección de nuestro objetivo, marcado por nuestros ojos. Es un tira lineas perfecto, realmente  es de los mejores en esa disciplina.


No os voy a contar mucho mas. Solo comentar que es un vehículo muy poco visto y realmente es un modelo muy "cool".
El otro día, escuché un comentario que se refería a él como un poco femenino, idea que yo no comparto, porque ¿quien se puede privar de un vehículo divertido, bonito y que su uso en el día a día no sea un problema, tanto en consumos, mantenimiento o aparcamiento?. Supongo que se referiría a un 500 de serie y no a este Abarth capaz de arrancarle las pegatinas de su coche a un golpe de acelerador...

Sabemos que por ese precio podemos subir de segmento, y conseguir mas espacio y mas potencia. Nos podíamos decantar por un Cupra, un Opel OPC o cualquiera de esa pandilla. Pero perderíamos en exclusividad, carácter y en diversión, sobre todo en curvas.
También perderiamos la personalización en colores y accesorios que le podemos incorporar. Y no os lo he dicho, pero también tenemos la oportunidad de escoger una carrocería descapotable... Así que ahora, tu eliges.



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