Honda NSX. La vuelta del "Ferrari" japonés.



Veinticinco años después de que debutara el modelo original del revolucionario superdeportivo NSX, Honda (Acura en Estados Unidos) ha presentado la versión de producción de su esperadísimo sucesor, el Honda NSX de nueva generación, desarrollado y producido en Norteamérica.
El modelo de serie ha hecho su aparición oficial, en un reluciente acabado Rojo NSX, ante los medios internacionales del sector congregados en el Salón Internacional Norteamericano del Automóvil 2015 acompañado del rugido de su motor biturbo.

La nueva generación de NSX hace gala del estilo, diseño y especificaciones de fabricación del superdeportivo híbrido de motor central de Honda y la marca ha hecho públicos algunos de los aspectos clave del innovador vehículo en cuanto a diseño y rendimiento. La compañía empezará a aceptar pedidos personalizados del nuevo NSX a partir del próximo verano y se espera que las primeras entregas a cliente se produzcan en los últimos meses del año.

El nuevo Honda NSX, está concebido especialmente para aportar una nueva experiencia de deportividad al segmento de los superdeportivos. El NSX desafía las creencias convencionales sobre estos modelos, tal y como lo hiciera ya la primera generación de este automóvil hace un cuarto de siglo.

Su enfoque pasa por una unidad de potencia totalmente nueva; un motor V6 DOHC biturbo, con una caja de cambios de doble embrague (DCT) de 9 marchas y el sistema de tres motores eléctricos Sport Hybrid, integrada en una carrocería ultrarrígida y muy ligera, fabricada a partir de distintos compuestos, con aplicaciones de material y procesos de fabricación únicos en su género.

El NSX de nueva generación ha sido desarrollado siguiendo el concepto del superdeportivo centrado en las personas, un automóvil que otorga prioridad absoluta a su conductor en todas y cada una de sus facetas de diseño, y, gracias a su innovadora mecánica de potencia híbrida, su carrocería y su chasis, reacciona de forma absolutamente intuitiva e inmediata a los estímulos del conductor.

Asimismo, el NSX ha sido presentado en Detroit bajo el lema: Precision Crafted Performance (Rendimiento creado desde la precisión). Este concepto fue el eslogan original de la marca, una fuerza que guió el desarrollo del NSX original y fue un componente clave de su lanzamiento.

El desarrollo de la nueva generación del NSX, ha dado como resultado un diseño reinventado desde cero, que ha necesitado prácticamente tres años de un intenso trabajo efectuado por un equipo internacional de diseño e ingeniería, y dirigido por ingenieros del centro de desarrollo que la compañía posee en Raymond, Ohio.

La carrocería del NSX exhibe proporciones bajas y anchas, como todo buen deportivo que se precie, combinadas con un exterior moderno y atractivo, un diseño frontal agresivo y unos faros traseros que rinden homenaje al NSX original (guardando las distancias...).

El montante C flotante y la admisión lateral tan característica aprovecha el aire para alimentar el motor central y dirige el caudal del aire hacia la sección trasera para aumentar la carga aerodinámica en altas velocidades. Con el fin de acomodar el nuevo motor V6 biturbo con la transmisión DCT de 9 velocidades, se ha montado longitudinalmente, y de esta manera, el vehículo de serie ha crecido en longitud y anchura, con un habitáculo ligeramente más adelantado en comparación con las proporciones del NSX Concept presentado en 2012.

Hasta el último elemento del diseño exterior de la carrocería ha sido cuidadosamente confeccionado para una gestión total del caudal del aire, tanto para mejorar la carga aerodinámica y reforzar la estabilidad como para alimentar los sistemas de refrigeración del automóvil.
El NSX ha sido sometido a exhaustivos ensayos en el túnel aerodinámico de última generación que posee en Raymond, Ohio, a partir de los cuales se han realizado una serie de modificaciones sustanciales que afectan desde la concepción hasta el diseño de la carrocería definitiva, como por ejemplo cambios en las rejillas de ventilación del capó, nuevas rejillas en los guardabarros delanteros, tomas de aire laterales modificadas y un alerón trasero optimizado.


En el interior, el NSX ofrece una visibilidad frontal excepcional, controles sencillos e intuitivos y una ergonomía única, en especial, en lo referente al diseño de los asientos, que aúnan una sujeción líder en su segmento con un confort extraordinario y gran facilidad de acceso y salida.

El panel de instrumentos incluye una pantalla dinámica de TFT que responde a los cambios del Sistema de Dinámica Integrada configurable mostrando gráficos e información relevantes a cada momento. La consola central aloja el botón de arranque, que activa el motor híbrido deportivo, y ocupa el centro de la nueva esfera indicadora del Sistema de Dinámica Integrada.
Por debajo del salpicadero de cuero cosido a mano encontramos el bastidor central a vista; un componente estructural y funcional del chasis que recuerda la estética de diseño de una motocicleta deportiva pura. El diseño del montante A es ultrafino pero de gran resistencia y un tablero montado a baja altura minimizan los obstáculos de visión de la carretera, lo cual es de agradecer en una conducción deportiva.


La nueva generación de NSX está pensada para garantizar una nueva experiencia deportiva que maximice las capacidades del conductor y aporte una respuesta sumamente intuitiva y fiable a su voluntad.

Una de las principales claves del rendimiento del NSX la encontramos en el motor. Ese motor V6 ofrece una distribución compacta inspirada en los vehículos de competición y un sistema de lubricación por cárter seco para contribuir a reducir el centro de gravedad y que nunca nos falte la lubricación en momentos de curvas largas y cerradas.
La nueva transmisión DCT de 9 velocidades permite cambios de marcha instantáneos y nivelación de las revoluciones al reducir la marcha para evitar tirones innecesarios y aprovechar en todo momento la zona "dulce" de esas revoluciones. El motor eléctrico de accionamiento directo trasero, alojado entre el motor y la caja de cambios, favorece el rendimiento en aceleración, frenado y cambio de marchas y sirve de apoyo al motor térmico cada vez que lo requiramos con el pedal del acelerador. Las ruedas delanteras, por su parte, vienen propulsadas por dos motores eléctricos paralelos independientes de alto rendimiento que proporcionan una respuesta instantánea del par y una distribución dinámica del par de izquierda a derecha.

Utiliza sus motores eléctricos frontales para vectorizar el par dinámicamente, además de potenciar el rendimiento en momentos de aceleración y frenado. Como resultado, la ejecución de arranque instantáneo presenta retardo cero y aporta una capacidad de maniobrabilidad que parece anticiparse a los deseos del conductor.

Manteniendo ese respeto por el legado del NSX original (el primer superdeportivo del mundo fabricado completamente en aluminio), el nuevo NSX presenta un nuevo e innovador diseño de carrocería de varios compuestos, con las aplicaciones de material y los procesos de construcción más avanzados del mundo.

Por ejemplo; emplea un diseño de bastidor interno fabricado en aluminio, acero de ultra alta resistencia y otros materiales avanzados. Gracias al piso de fibra de carbono, las fuerzas de torsión y de flexión son totalmente absorbidas por esta estructura que a su vez se beneficia de avanzadas tecnologías de unión a la hora de ensamblar el conjunto.

El NSX presenta una tecnología de fundición innovadora, lo que permite reducir su peso de forma significativa. Los paneles de la carrocería están fabricados en una combinación de aluminio y compuesto moldeado en láminas ( llamado SMC).

Además, incluye un paquete deportivo avanzado cuya disposición de los principales componentes del mecanismo de transmisión (el motor central, los dos motores delanteros paralelos y el paquete de baterías y unidad de control de potencia Sport Hybrid) ha sido optimizada para concentrar la masa del coche a baja altura y hacia el centro del vehículo, y potenciar así aún más su respuesta dinámica. La combinación de este concepto de presentación y la carrocería ligera proporcionan al NSX el centro de gravedad más bajo de su categoría, lo que redundará en una mayor manejabilidad y equilibrio a la hora de "pilotarlo".


El NSX también incorpora una suspensión delantera y trasera totalmente independientes fabricadas solo en aluminio, que transmiten su imponente potencia a los neumáticos de alto rendimiento ContiSportContact en medidas 245/35Z R19 los delanteros y 295/30Z R20 los traseros. Los discos de freno carbono-cerámicos de alto rendimiento, sujetados por unas pinzas monobloque delanteras de 6 pistones y traseras de 4, proporcionan un rendimiento de frenado potente, natural y fiable.

Su maniobrabilidad se ve reforzada gracias al sistema de tracción Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive (Sport Hybrid SH-AWD), que le permite reaccionar a una excepcional velocidad ante cualquier estímulo del conductor (dirección, frenado y aceleración), además de la estabilidad, el control y el rendimiento en arranque que proporciona la tracción a las cuatro ruedas.
El sistema de asistencia a la dirección Agile Handling Assist (AHA) emplea sutilmente el par de frenado con el fin de potenciar aún más la respuesta en cambios bruscos de dirección y la estabilidad dinámica.

Contamos a su vez con varios modos de conducción controlados electrónicamente y que en la marca japonesa denominan Integrated Dynamic System, que nos indica por medio de una esfera nos ofrece las siguientes modalidades: Quiet, Sport, Sport+ y Track, en función de las necesidades del conductor y el entorno de conducción. El sistema se ajusta a la respuesta de propulsión, motores, cambio y chasis, así como al nivel de sonido del motor.

La modalidad Quiet (Silencioso) permite conducir con propulsión únicamente eléctrica en marchas bajas y por espacios breves de tiempo. La respuesta dinámica del vehículo se eleva a medida que el conductor pasa de la modalidad Sport (Deportivo) a Sport+ (Deportivo+) y, por último, a Track (Pista), en la que el NSX revela toda su gama de opciones de rendimiento.

El NSX se fabricará de manera exclusiva en el Performance Manufacturing Center (PMC) de Marysville, Ohio, donde unos 100 empleados sumamente llevarán a cabo la fabricación, pintura y montaje final íntegros de la carrocería.

El NSX original es ahora un objeto de culto que además, fue desarrollado por el mismísimo Ayrton Senna. ¿Conseguirá el nuevo NSX ser el mismo objeto de culto dentro de unos años? Lo iremos viendo...


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