Ferrari 488 GTB. Extremadamente Ferrari.

Hace ya cuarenta años que el primer Ferrari con motor V8 central trasero, el 308 GTB, vio la luz y la marca del Cavallino Rampante abre un nuevo capítulo en la historia de los ocho cilindros.
El Ferrari 488 GTB ofrece un rendimiento de pista que puede disfrutarse en toda su extensión incluso por conductores menos aventajados en uso diario. Sus tiempos de respuesta, su agilidad y su conducción al límite garantizan un carácter emocional único y un placer de conducción inigualable.

La nueva berlinetta aúna la experiencia de Ferrari tanto en F1 como en WEC (Campeonato Mundial de Resistencia), donde el 458 GT mantiene el título de Campeón del Mundo y ha ganado su categoría en las dos últimas ediciones de las 24 horas de Le Mans. 

El nuevo modelo explota al máximo el denominado know-how adquirido por los mecánicos de Ferrari en la última década a través del programa XX, que ofrece coches únicos extremos en pista solo a un grupo limitado de gentleman drivers probadores. Toda la información acumulada ha supuesto una contribución enorme a la hora de afinar la electrónica del coche y los sistemas de control del vehículo, orientado todo ello a permitir que el conductor pueda sacar el máximo partido al increíble rendimiento del nuevo coche.


El nuevo motor V8 de 3902 cc del Ferrari 488 GTB está entre los mejores de su clase en cuanto a potencia, par y tiempos de respuesta, convirtiéndolo en el nuevo referente de su categoría. 
El motor que monta el 488 GTB entrega 670 cv a 8.000 rpm junto con un par máximo de 760 Nm en séptima marcha y un tiempo de respuesta del acelerador de tan solo 0,8 segundos a 2.000 rpm. Estas cifras bastan para permitir que acelere de 0 a 200 km/h en unos espectaculares 8,3 segundos además de dejar el crono de vuelta rápida en Fiorano en tan solo un minuto y veintitrés segundos gracias a las innovaciones radicales introducidas en todos los aspectos del rendimiento del coche.

La caja de cambio dispone de una Gestión Variable de Par que entrega el tremendo par del motor suavemente y también poderosamente a lo largo del rango de revoluciones mientra que los ratios de marcha específicos permiten increíblemente una progresiva aceleración cuando el conductor pisa a fondo. Los ingenieros de Ferrari se han centrado en perfeccionar el sonido del Ferrari 488 GTB, creando toda una nueva melodía plena, clara y totalmente distinta, como se espera en cualquier motor de la marca de Módena.

La aerodinámica del coche ha sido un eje fundamental a la hora de contribuir a su rendimiento. La cifra obtenida de eficiencia, logra un nuevo record para un vehículo de producción Ferrari y es el fruto de un cincuenta por cien menos de carga aerodinámica respecto al modelo anterior y un menor coeficiente de resistencia contra el viento. 
El mayor reto fue conseguir los dos objetivos a la vez. Diferentes elementos innovadores fueron específicamente desarrollados para conseguirlo, sin olvidar un spoiler de doble frente, entradas de aire específicas y, en la parte trasera aerodinámica activa, que a mayor velocidad, mayor es el "downforce" hacia el suelo. También la aerodinámica de la carrocería, que incorpora generadores de vortex, es altamente sofisticada.


Los subsistemas y controles electrónicos del Ferrari 488 GTB hacen que tanto su potencia como rendimiento estén instantáneamente disponibles y sean controlables en todo momento. En realidad, se trata del coche de producción con mayor respuesta que hay en la marca italiana en la actualidad, con tiempos de reacción casi tan perfectos como los de un coche de carreras.
La version evolucionada del Sistema Ferrari de Control del Ángulo de Deslizamiento Lateral (Side Slip Control 2) estrenada en el 458 Speciale, es más precisa y menos intrusiva, permitiendo una mayor aceleración longitudinal en curva. Dicho sistema SSC2 además de integrarse con el F1-Trac y el E-Diff también controla los amortiguadores activos que posibilitan un comportamiento dinámico del coche con una respuesta más plana y más estable durante complejas maniobras.


El nuevo Ferrari 488 GTB ha sido diseñado en el Ferrari Sytling Center, y muestra unos esculturales flancos que resaltan su carácter, además se distingue por sus dos secciones separadas por un divisor que le proporcionan una imagen muy curiosa.

El amplio spoiler frontal incluye un perfil doble para mejorar la eficiencia térmica de los radiadores ubicados a ambos lados. En el centro, dos pilones se combinan con un deflector que canaliza el aire hacia los bajos planos para asegurarnos un agarre extremo siempre. La amplia sección baja de cola está dominada por soluciones aerodinámicas que incluyen un innovador spoiler volado que genera carga aerodinámica sin incrementar la resistencia. Esto funciona en conjunción con un agresivo ángulo del difusor que incorpora además las aletas activas. 
La considerable altura requerida por el difusor se alcanzó al reposicionar los tubos de escape y las luces LED circulares han sido también rediseñadas.

En el interior, la perfecta integración de los nuevos grupos de controles, los orificios de ventilación en ángulo y el panel de instrumentos, agudiza la sensación de una cabina completamente concebida en torno al conductor.

La usabilidad fue un concepto clave en el diseño, lo que se tradujo en un ambiente eminentemente deportivo que en modo alguno, renuncia al confort favoreciendo siempre una conducción extremadamente deportiva. Hay multitud de elementos clásicos estilo Ferrari también. como la clara división entre salpicadero y túnel de transmisión, el volante multifunción, los mandos de control de modo en el puente y los asientos envolventes. 
Los gráficos e interfaz de la pantalla de infoentretenimiento han sido también completamente rediseñados mientras que el diseño de la nueva llave del 488 GTB se inspira en el bloque de cilindros del coche y permite el arranque sin llave.

El Ferrari 488 GTB hará su debut mundial en el Salón Internacional de Ginebra en Marzo y en cuanto tengamos más noticias, os las volcaremos en la web para vuestro uso y disfrute. Mientras tanto; aquí os dejamos con sus impresionantes cifras.



MOTOR


Tipo V8 – 90° Turbo


Cilindrada 3902 cc


Potencia máxima 670 CV a 8000 rpm


Par máximo 760 Nm a 3000 rpm


DIMENSIONES Y PESO


Longitud 4568 mm


Anchura 1952 mm


Altura 1213 mm


Peso en seco 1370 kg


Distribución Pesos 46.5% Delante – 53.5% Detrás


PRESTACIONES


0-100 km/h 3.0 s


0 -200 km/h 8.3 s


Velocidad máxima 330 km/h


CONSUMO COMBUSTIBLE


11.4 l/100 km

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