Honda Type R. La leyenda continúa.

Tras una espera de varios años, en 2015 presenciaremos la llegada de unos de los compactos más deseados del mundo: el Honda Civic Type R.


Anunciado como el "coche de competición para la carretera", el nuevo Civic Type R está equipado con el motor Type R más agresivo y de mayor rendimiento que se haya desarrollado jamás, y se espera que establezca nuevos estándares en el segmento de los modelos de cinco puertas de alto rendimiento con tracción delantera. De hecho, ya dio buenas muestras de su carácter en la fase final del desarrollo, estableciendo un nuevo record en en famoso circuito de Nürburgring para coches con tracción delantera, título en el que hasta ahora, mantenían una seria disputa el Renault Megane RS Trophy y el Seat Leon Cupra R.

Como parte de un programa de pruebas riguroso y detallado, un Civic Type R en fase de desarrollo previa a la producción consiguió un tiempo de vuelta de 7 minutos y 50,63 segundos en la sección norte del legendario circuito alemán de Nürburgring, que cuenta con una longitud de 20,8 km. Este tiempo es inigualable con respecto a cualquier otro vehículo de alto rendimiento de cinco puertas y tracción delantera.
Esta marca se obtuvo con un Civic Type R en desarrollo en la fase final de las pruebas previas a la producción. El coche en desarrollo contaba con un ajuste del motor estándar, con la misma suspensión, el mismo eje motriz, el mismo sistema de escape, los mismos frenos y la misma estructura aerodinámica que los incorporados en el Civic Type R de producción. Se eliminaron algunos elementos de equipamiento, como el climatizador, el asiento del acompañante y el equipo de audio, para compensar el peso adicional de la jaula antivuelco, que se instaló expresamente por motivos de seguridad y no para proporcionar una mayor rigidez como aseguraban las malas lenguas, aunque al no ser todavía un vehículo de rigurosa serie, no se pudo homologar ese record..


Los ingenieros de Honda, partiendo del concepto japonés "Buttigiri", que significa "romper con todo y dejarlo atrás", tenían como objetivo desarrollar un Type R que superara las altas expectativas propias de la insignia roja, reservada para los monoplazas de Fórmula 1 y para los modelos más extremos de la marca. El nuevo Civic Type R se ha diseñado para proporcionar un rendimiento dinámico y líder en su clase, ya sea en vías rápidas, por carreteras sinuosas o en circuitos. Además, también ofrece una gran facilidad de conducción y la funcionalidad que cabe esperar de un Civic.


Una aplicación de primer nivel del nuevo motor VTEC TURBO de Honda, un estilo agresivo orientado a la funcionalidad y nuevas tecnologías pioneras en el chasis se combinan para ofrecer una de las experiencias de conducción más gratificantes y auténticas disponibles en cualquier segmento. El Civic Type R responde igualmente bien a la hora de ofrecer esta experiencia tanto en la carretera como en la pista, con solo pulsar un botón, puesto que no solo la fuerza mecánica es la artífice de las inmensas e intensas sensaciones que nos ofrecerá el más radical de los Type R fabricados hasta la fecha.

El nuevo Civic Type R 2015 marca el comienzo de una nueva era de rendimiento para Honda al fundamentarse en su naturaleza basada en la competición para ofrecer el máximo nivel en la gama Civic. Disponible únicamente como modelo de cinco puertas, catapultará de nuevo a Honda dentro del segmento de los compactos de cinco puertas con tracción delantera cuando se ponga a la venta en Europa a partir de julio de 2015.

Bajo el capó del nuevo Civic Type R, se aloja el nuevo motor de gasolina VTEC TURBO de 2.0 litros turboalimentado y de inyección directa, que proporciona unos niveles de potencia, par y rendimiento incomparables en el segmento de los compactos con tracción delantera. Ofrece una potencia máxima de 310 CV a 6500 rpm y un par máximo de 400 Nm a 2500 rpm (ambas cifras superiores a las de cualquier otro modelo Type R de Honda). Como referencia visual de la inspiración que esconde la marca Type R, la tapa de los árboles de levas en rojo brillante y el colector de admisión en aluminio recuerdan a los Civic que participan en el Campeonato Mundial de Turismos WTCC de 2015.

Al aplicar la máxima velocidad a 7.000 rpm, el motor acciona un nuevo sistema avanzado de turbocompresión que incorpora la legendaria tecnología de control electrónico variable de apertura y elevación de válvulas (VTEC) y control de de distribución variable dual (VTC), tecnologías que proporcionan respuesta desde los niveles bajos y una entrega de aceleración continua y que llevan utilizando en la marca japonesa desde tiempos inmemoriales en todas sus versiones más dinámicas.

Al combinar un turbocompresor con las tecnologías VTEC y VTC, se obtienen diversas ventajas en términos de potencia, eficiencia y funcionalidad. La tecnología Dual VTC permite un cierto solapamiento en la distribución de las válvulas, que se controla de forma precisa en un amplio intervalo de revoluciones a fin de mejorar la capacidad de respuesta y la eficiencia del motor en todo momento, términos los cuales, no tienen porqué estar siempre reñidos.

La tecnología VTEC por su parte, modifica el grado de elevación de la válvula de escape, aumentando la presión de escape para reducir el retardo de respuesta del turbo a bajas revoluciones, a la vez que ofrece una mayor respuesta a elevadas vueltas. Gracias a las ventajas que ofrecen estas tecnologías, se puede utilizar un turbocompresor de un solo rotor para conseguir una punta de potencia única en su clase, manteniendo una respuesta a bajas vueltas del motor y una entrega de potencia a altas revoluciones, por lo que siempre tendremos el motor muy lleno en todo momento.

Para ofrecer una mayor capacidad de respuesta, el turbocompresor incorpora una válvula de descarga electrónica que ofrece un mayor grado de libertad en el control de la presión de la inducción en comparación con una unidad convencional. El turbocompresor se combina con unos pistones de fundición de aluminio, unos balancines VTEC de aluminio, unas bielas forjadas y un cigüeñal ligero para minimizar el peso general, el tamaño y el momento de inercia del motor. Estas tecnologías de combustión de alta precisión no solo contribuyen a mejorar la potencia del motor, sino que también optimizan el nivel de ahorro de combustible y de emisiones de CO2.


La clave de estas tecnologías radica en un sistema de inyección directa que evita que el combustible se quede en los conductos de admisión al inyectarlo directamente en los cilindros y haciendo circular aire únicamente a través de los conductos, con la ayuda del control de inyección multipunto de Honda. Los ingenieros trabajaron con gran meticulosidad para garantizar que, una vez que el combustible se inyectase en el cilindro, los colectores de admisión variable contribuyeran a la uniformidad de la mezcla de combustible dentro del mismo. La morfología de la cabeza de los pistones y los conductos de admisión se optimizaron por medio de amplios modelados y análisis de ingeniería asistida por ordenador a fin de que se combinasen de tal forma que se generase una intensa turbulencia. De esta manera se consigue mejorar la mezcla de aire y combustible y, por tanto, la efectividad de la combustión.
El sistema de corte de ralentí mejora aún más la eficiencia, y la respuesta inmediata del encendido garantiza una aceleración rápida cuando el vehículo está parado. En el modo +R, la función de corte de ralentí está desactivada.

El rendimiento arrollador del nuevo Civic Type R no tiene parangón en el segmento de los compactos con tracción delantera: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos, y su velocidad máxima, siempre que esté permitido (osea, en las autobahn alemanas y en circuitos cerrados...), es de la inigualable cifra de 270 km/h. A pesar de su increíble rendimiento, el Civic Type R ofrece unas emisiones reducidas de CO2 de solo 170 g/km y un consumo de combustible excepcional a altas velocidades, además de cumplir la normativa Euro 6 sobre emisiones.


Por esta razón, el equipo de ingeniería incorporó numerosas tecnologías de refrigeración, como la refrigeración de los pistones y la culata, las válvulas de escape refrigeradas por sodio y un intercambiador térmico de tipo aire-aire de alta capacidad. La culata cuenta con una camisa de agua de dos piezas, que disminuye la temperatura de los gases de escape y reduce de forma efectiva la temperatura de la cámara de combustión. Además, cada uno de los pistones cuenta con un canal de refrigeración que suministra un mayor flujo de aceite. Juntas, estas tecnologías de refrigeración garantizan que el motor genere siempre un alto nivel de potencia, incluso en condiciones de carga elevada y de altas velocidades de un circuito de competición.

Ya sea para mejorar los tiempos de vuelta en los circuitos de carreras, hacer las delicias del conductor en su carretera secundaria favorita o proporcionar la mejor comodidad día tras día, un buen motor requiere una buena transmisión. Así pues, se optó por una transmisión manual de seis velocidades con un cambio muy directo y sacar también el máximo partido de la gran potencia, el par y las altas revoluciones que nos ofrece el motor. El cambio de marchas se ha diseñado para ofrecer las mejores sensaciones en toda la historia de las versiones Type R. La rapidez de los cambios de marcha está directamente relacionada con los tiempos de vuelta en los circuitos de carreras, mientras que la sensación del cambio de marcha es fundamental a la hora de disfrutar de la conducción.

El mismo recorrido de 40 mm que en el cambio del NSXR de 2002 contribuye a un tiempo de cambio excepcionalmente rápido, pero esto no sería posible sin que al mismo tiempo se redujese la fuerza necesaria para accionar la palanca de la caja de cambios. Gracias a un cambio sincronizado de gran capacidad, se ha conseguido reducir de forma significativa la resistencia mecánica, y la vibración producida cada vez que el embrague se acopla se ha eliminado mediante un volante de doble masa específico para este modelo.

Al aumentar la rigidez de cada una de las piezas, se ha conseguido mejorar en gran medida el control del cambio al pasar diagonalmente de segunda a tercera y de cuarta a quinta. Cada una de las seis relaciones de cambio se ha optimizado para mejorar el rendimiento y se adapta a las curvas de par y de potencia del motor. Por ejemplo, la velocidad máxima de 270 km/h se alcanza en la sexta marcha, cuando se llega a la potencia máxima a 6.500 rpm. La transmisión final se obtiene por medio de un diferencial autoblocante con una capacidad de respuesta excepcional. Este tipo de diferencial mejora la tracción en los virajes, incluso en los más agresivos.

Esta tecnología, en comparación con un diferencial tradicional, ha permitido reducir los tiempos de vuelta del nuevo Civic Type R en tres segundos por vuelta en la sección norte del circuito de Nürburgring. En sintonía con el enfoque del nuevo Civic Type R, un radiador de aceite específico para la caja de cambios proporciona un rendimiento de refrigeración capaz de soportar condiciones continuadas de alta carga como las que se dan en un circuito de carreras.


El sistema de escape de cuatro salidas se ha perfeccionado para ofrecer niveles optimizados de sonoridad y rendimiento, lo que queda claro desde el primer momento en que se arranca el motor del nuevo Civic Type R y se disfruta de su excepcional banda sonora, tan solo manteniendo el motor al ralentí. El sistema es capaz de gestionar un mayor caudal de gases de escape al haberse alineado el tubo y eliminado el silenciador en la sección delantera. Por otro lado, el sonido del sistema de escape se ha optimizado al retirar el silenciador que se suele utilizar para amortiguar el ruido. En su lugar, un resonador situado en la sección trasera mantiene el ruido dentro de los niveles normalizados y reduce sólo determinadas bandas de frecuencia, de ahí, que su delicioso sonido que linda los límites legales, nos produzca una sensación de placer y vello erizado...
Los anclajes de montaje del sistema de escape también se han perfeccionado y permiten la incorporación de un segundo elemento para controlar el ruido dentro del sistema, a la vez que se asegura que el sonido de los gases de escape aumenta en consonancia con el par del motor.

El enfoque centrado en el rendimiento abarca el diseño y las características del interior. Las modificaciones de estilo exclusivas del Civic Type R le dotan de una presencia agresiva y decidida, en la que casi todo tiene una finalidad funcional, no solo estética. El tamaño de los orificios de la parrilla del paragolpes delantero, se han diseñado específicamente para minimizar las pérdidas aerodinámicas. Su diseño deportivo y aerodinámico refleja que se trata de un coche desarrollado principalmente para ofrecer un rendimiento impecable a altas velocidades.


Gracias al énfasis puesto en la aerodinámica, se ha conseguido un coeficiente de elevación igual a cero y una resistencia mínima que proporciona un rendimiento aerodinámico líder en su clase. En la estructura aerodinámica exclusiva del Civic Type R, se han utilizado elementos específicos que generan carga aerodinámica para crear una elevación general negativa poco común en el segmento y única en esta clase de vehículos en concreto. Esto es especialmente destacable en la parte delantera del coche y permite una gran estabilidad a altas velocidades con una velocidad máxima líder en su clase de 270 km/h.

El equipo de desarrollo trabajó sin descanso para conseguir estas metas por medio del modelado basado en la dinámica de fluidos computacional (CFD) y de las pruebas realizadas en el túnel de viento de las instalaciones dedicadas a la competición de Honda en Sakura (Japón). Este trabajo de desarrollo se validó gracias a unas amplias pruebas con prototipos, tanto en la carretera como en la pista, incluido el circuito de Fórmula 1 de Suzuka, la sección norte del circuito de Nürburgring y las instalaciones de pruebas de Takasu de Honda. La nueva parte inferior, prácticamente plana, favorece el flujo de aire por debajo del vehículo y, además, se combina con un difusor trasero que optimiza la carga aerodinámica, de modo que se consigue de forma eficaz un efecto de "succión" que tan bien les iba a los Lotus de F1 de los años 70´s.

El flujo de aire se controla también mediante un amplio bifurcador delantero y unos profundos faldones, que generan carga aerodinámica en el eje delantero y reducen asimismo la elevación, mientras que el paragolpes se ha diseñado específicamente para inhibir las turbulencias del aire en las llantas delanteras, de manera que se mejora la estabilidad a altas velocidades y se reduce también la fuerza de elevación.

En la zaga, la estructura del alerón (el ángulo, la altura y la forma, así como las placas finales verticales) se ha diseñado meticulosamente para optimizar la carga aerodinámica en el eje trasero sin provocar un aumento significativo de la resistencia a altas velocidades. Esto contribuye a mejorar la capacidad de estabilidad, especialmente en curvas a alta velocidad en las que se tiende a perder el control por la baja adherencia en esa zona.

El control de la temperatura era otro aspecto principal para el equipo de diseño, lo que se hace notar en diversas modificaciones importantes a nivel externo respecto al concepto original. Las parrillas superior e inferior de mayor tamaño del paragolpes delantero permiten la circulación de un mayor volumen de aire de refrigeración en el vano motor. Ese flujo de aire se canaliza a través del vano motor hacia las salidas de aire por encima de las ruedas en los paneles laterales delanteros y, por otro lado, las salidas de aire de los extremos de los pasos de rueda delanteros más amplios proporcionan unos niveles óptimos de refrigeración y ventilación para el motor de alto rendimiento.


Los pasos de rueda están integrados y son de aluminio, lo que se traduce en una reducción del peso del 42 % con respecto a un panel de acero convencional. Los spoilers delanteros y los spoilers del portón por su parte, tienen un acabado brillante en negro (piano black) para resaltar el perfil ancho y bajo del coche. En la parte trasera del coche, dos tubos de escape dobles sobresalen de forma prominente en los flancos del embellecedor trasero. La distancia entre los extremos de los tubos de escape y el embellecedor trasero brillante en negro (piano black) se ha reducido al mínimo hasta unos 20 mm. Esto confiere a la vista trasera del coche un toque extra de agresividad.

En la parte delantera, a lo largo del borde inferior de cada óptica se han dispuesto luces LED de circulación diurna. Las ópticas traseras también incorporan barras de luces LED distintivas y que se prolongan casi hasta el enorme alerón. Además, unas nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas ligeras y de gran rigidez, exclusivas del nuevo Civic Type R, ponen la guinda final en los cambios visuales. Los pasos de rueda ensanchados, ahora dan cabida a unos neumáticos 235/35 R19 que se desarrollaron específicamente para el Type R junto con Continental.

En el nuevo Civic Type R, la personalización y diferenciación del resto de la gama también será importante y estará disponible en cinco colores distintivos que potencian el impacto visual de su nuevo estilo decidido. Además del blanco Championship White, que también se ha utilizado en las sucesivas generaciones de los icónicos vehículos Type R, los clientes pueden elegir entre los colores Crystal Black (perlado), Polished Metal (metalizado), Brilliant Sporty Blue (metalizado) y Milano Red (sólido).

En el interior, gracias a diversas renovaciones funcionales y estéticas diseñadas exclusivamente para el nuevo Type R, se consigue un habitáculo que no solo está preparado para la conducción en circuitos, sino que también hace que el día a día al volante tenga un carácter más deportivo. Los asientos, el volante y la palanca de cambios son exclusivos del modelo Type R, y tienen en cuenta la posición de conducción, la visibilidad de la información clave y los requisitos de control del conductor. Los asientos deportivos de respaldo alto y diseño exclusivo, tapizados con un tejido negro con efecto aterciopelado con dobles costuras en rojo, proporcionan al conductor y al acompañante del asiento delantero un amplio apoyo lateral en las curvas más agresivas.
Pero no solo de estética vive el hombre y un aspecto importante a la hora de ofrecer una posición de conducción adecuada para el nuevo Civic Type R es la altura del asiento. Al revisar la densidad y la altura de la espuma de uretano utilizada para los asientos, los ingenieros fueron capaces de reducir en un 20 % el grosor de los asientos delanteros, sin renunciar a la comodidad en la conducción del día a día. Esto se tradujo en un asiento con una estructura baja y permitió que el punto de la cadera quedase 20 mm más bajo en comparación con el coche estándar.
El piso también se ha bajado 10 mm, con lo que el punto de la cadera queda en total 30 mm más cerca de la carretera que con respecto al Civic de 5 puertas.

Gracias al volante con la parte inferior plana, se garantiza el máximo espacio posible para las rodillas y la sensación de control del conductor se ha mejorado al reducir el grosor de los radios del volante, con lo que la posición de sujeción resulta más cómoda. El marcador de posición central rojo en la parte superior del borde del volante indica al conductor el ángulo de la dirección en las curvas. Las dobles costuras en rojo del volante con revestimiento de cuero negro y en el tejido que recubre la palanca de cambios en negro son las mismas que las de los asientos. Además, el interior del techo está tapizado en negro, con lo que se realza el ambiente del habitáculo.
Al igual que en los modelos anteriores del Type R, la palanca de cambios está fabricada con una aleación de aluminio mecanizada. Por otra parte, la pantalla inteligente de información múltiple (i-MID) incluye información específica del Civic Type R. El conductor puede seleccionar otras pantallas exclusivas del Type R, entre las que se incluyen las siguientes:

• Medidor de Fuerzas G, presión de los frenos y posición del pedal del acelerador
• Presión de turbo, temperatura del agua, presión del aceite y temperatura del aceite
• Tiempo de vuelta
• Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h
• Tiempo de aceleración de 0 a 100 m


Además, un indicador de revoluciones encima del tacómetro principal proporciona al conductor información visual para ayudarle a conseguir un rendimiento óptimo en el cambio de marchas. Cuando las revoluciones del motor aumentan, las luces de ambos extremos del indicador convergen para proporcionar al conductor una referencia visual sobre el tiempo óptimo para el siguiente cambio de marcha sin distraer su atención de la carretera, emulando descaradamente a los coches de competición en el que también se incluye un visor del cambio de marchas que muestra la marcha seleccionada en cada momento con un retardo de 0,2 segundos.

Como no podía ser de otra forma, se han incorporado una serie de avanzados sistemas para la suspensión, exclusivos del nuevo Civic Type R, con el fin de ofrecer unas prestaciones gratificantes y maximizar la transmisión de potencia a la carretera. Además, se ha desarrollado un nuevo sistema de suspensión adaptativa a las cuatro ruedas específicamente para este modelo que permite un control independiente y continuo de cada una de las ruedas para ofrecer una estabilidad excepcional en carretera, limitar la transferencia de peso a cada rueda en procesos de aceleración y desaceleración muy marcados, y mantener una conducción uniforme y fluida. Asimismo, contribuye a una conducción más cómoda y flexible en el día a día.


El sistema de suspensión adaptativa utiliza múltiples sensores para monitorizar el estado del coche en milisegundos. La corriente que se transmite a las bobinas electromagnéticas dentro de los amortiguadores se ajusta en tiempo real, de manera que se modifican los canales de flujo de aceite y se controla así la fuerza amortiguadora de manera independiente para cada rueda, por lo que se mejora el contacto con la superficie de la carretera (incluso en el caso de las superficies irregulares) y se mantiene unos niveles elevados de tracción a cualquier velocidad. Además, garantiza una maniobrabilidad y una estabilidad de gran precisión en los virajes a altas velocidades al limitar los balanceos de la carrocería, y mantiene una comodidad excepcional en la conducción.

Este sistema también limita la transferencia de peso a cada rueda durante la aceleración (mediante la elevación de la parte delantera del coche) y la desaceleración (por medio del descenso de la parte delantera del coche), lo que garantiza una mayor tracción durante la aceleración y maximiza el rendimiento de la frenada. Ese efecto, también era característico de auténticas bestias del asfalto de los años 80´s, como el Lancia Delta Integrale, que aprovechaba las inercias del propio coche para ser más efectivo sobre cualquier tipo de superficie y situación.

La dirección asistida eléctrica (EPS) de doble piñón desarrollada a partir de la instalada en el Civic de 5 puertas contribuye a proporcionar una respuesta rápida a la par que lineal, además de una notable sensibilidad del volante con mayores niveles de asistencia y par. Además, se ha desarrollado también una lógica de control de las reacciones del ángulo de la dirección que proporciona una firme sensibilidad al maniobrar en torno a la posición central, al tiempo que sigue proporcionando una respuesta óptima en las curvas.


El sistema de asistencia a la conducción ágil es otra tecnología avanzada que mejora aún más la estabilidad del coche, especialmente al responder a las interacciones rápidas de la dirección o a cargas elevadas de giro como las que se producen durante las maniobras evasivas de emergencia. El sistema de asistencia a la conducción se acciona por medio del ESP del vehículo y aplica una ligera fuerza de frenado, imperceptible para el conductor, a las ruedas interiores al girar el volante. De esta manera, se consiguen unos mayores niveles de capacidad de respuesta y estabilidad, además de una experiencia de conducción más satisfactoria cuando vamos "a fuego".

 Dado que era imposible encontrar un neumático que se adaptase de forma natural al carácter y la esencia del nuevo Civic Type R, los ingenieros de Honda colaboraron con Continental para crear un neumático a medida que proporcionase unos niveles superiores de estabilidad en las curvas y adherencia (ni que fuera un Bugatti Veyron...). Además, está equipado con un juego de frenos Brembo de alto rendimiento desarrollado específicamente para el Civic Type R.

El modo de conducción denominado +R, marcará un antes y un después en las sensaciones deportivas del Type R. El nuevo Civic Type R marcará el debut del nuevo modo +R, que aumenta la respuesta de diversos sistemas del chasis y el motor. Este modo ofrece una experiencia de conducción incluso más intensa, perfecta para circuitos y que a buen seguro apreciarán los verdaderos amantes de la conducción deportiva.

El botón +R se encuentra a la izquierda de la columna de dirección. Cuando se activa, una serie de cambios visuales informan al conductor ya que el área del panel de instrumentos pasa de iluminarse en blanco a hacerlo en rojo. Además, aparece el logotipo +R a la izquierda del indicador de revoluciones y el sistema de corte de ralentí se desactiva.

Con el modo +R seleccionado, se activan diversos cambios dinámicos en los sistemas de comportamiento y conjunto propulsor del Civic Type R. La capacidad de respuesta del motor aumenta, y la asignación de par se modifica y adopta un ajuste más agresivo y más orientado al rendimiento, de forma que se puede aplicar más par disponible a velocidades del motor reducidas. La dirección electrónica asistida reduce el nivel de asistencia para proporcionar una sensibilidad del volante más fuerte y compacta y la fuerza amortiguadora básica del nuevo sistema de suspensión adaptativa de cuatro puntos se incrementa en un 30 %.


Esto hace que el comportamiento del coche sea más firme y ágil, y ofrezca así una maniobrabilidad de altas prestaciones, digan de los mejores deportivos del mercado. El sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo se ajusta para centrarse en la aceleración y el rendimiento antes de tener que intervenir.

También el sistema de infoentretenimiento Honda Connect completamente nuevo se incorpora de serie en el nuevo Civic Type R para ofrecer comodidad y conectividad en carretera. El sistema Honda Connect permite a los ocupantes de los asientos delanteros tener un acceso rápido a la información del vehículo, la cámara de visión trasera para el estacionamiento y la música, así como a la conectividad Bluetooth.
Entre las funciones del nuevo sistema, se incluyen el acceso a Internet, aplicaciones previamente instaladas, Honda App Centre, la radio AM/FM/DAB o por Internet, la interfaz del teléfono, la conectividad Bluetooth, los controles integrados en el volante y la cámara de visión trasera para el estacionamiento con indicaciones dinámicas. El sonido corre a cargo de un sistema de audio de 180 vatios con seis altavoces. Honda Connect también admite la tecnología MirrorLink, con lo que ofrece una conectividad perfecta entre el sistema y el smartphone del usuario, siempre que sea compatible. Esta tecnología permite al usuario duplicar la pantalla de su smartphone a través de Honda Connect y obtener acceso a las aplicaciones del teléfono. Con Honda Connect, también puedes conectarte a Internet a través del puerto de red Wi-Fi para smartphones o un enrutador Wi-Fi móvil, con lo que se permite navegar por Internet en el coche, siempre que esté parado, para buscar servicios locales u obtener información sobre puntos de interés cercanos a la ubicación del vehículo. El climatizador con control automático y el control de crucero con limitador de velocidad completan la amplia lista de equipamiento de serie.

El nuevo Civic Type R ostenta la misma calificación de seguridad Euro NCAP de cinco estrellas otorgada al Civic estándar de cinco puertas. Incorpora los mismos airbags (conductor, pasajero, lateral y lateral de cortina), elementos de seguridad pasiva (incluidos los reposacabezas con protección contra traumatismo cervical) y seguridad activa electrónica. El chasis principal poligonal montado en la parte delantera se ha diseñado para evitar la deformación del habitáculo al distribuir la fuerza por diversas trayectorias que soportan la carga en mayor medida y alejadas de la cabina de pasajeros. Además, contribuye a minimizar las probabilidades de que los vehículos queden por encima o por debajo unos de otros, un aspecto especialmente importante cuando se produce una colisión frontal entre vehículos de diferentes alturas, pesos o construcción del chasis.

El sistema activo de frenado en ciudad (CTBA), que se ha diseñado específicamente para evitar y reducir los accidentes a baja velocidad, utiliza un radar láser que examina la carretera por la que avanza el vehículo y acciona automáticamente los frenos en caso de que se detecte un riesgo de colisión inminente. El sistema funciona a velocidades por debajo de los 32 km/h y se ha diseñado para detectar coches y camiones.

Pero ahí no acaban las virtudes del nuevo Honda Civic Type R, sino que los más radicales clientes pueden optar por una versión denominada GT con la que tienen la opción de elegir otras mejoras de estilo, comodidad, infoentretenimiento y tecnología de seguridad a su nuevo Civic Type R.

En el exterior, la versión GT añade elementos rojos al bifurcador delantero y al difusor trasero para un impacto visual aún más llamativo, pero es en el interior donde se encuentran las mejoras más significativas de este acabado.
El conductor podrá disfrutar de características que ofrecen un mayor nivel de comodidad, como los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros que se activan con la oscuridad, sensores de lluvia que activan automáticamente el limpiaparabrisas, los retrovisores exteriores eléctricos y el sistema de control de crucero adaptativo (ACC), que permite al conductor establecer la velocidad y la distancia de seguridad que desea mantener con respecto al vehículo que circula por delante.


En la versión GT el sistema de navegación por satélite integrado Garmin (con cinco años de actualizaciones gratuitas) se añade al sistema de infoentretenimiento Honda Connect de serie. Los amantes de la música disfrutarán con la incorporación de un reproductor de CD y un sistema de audio de primera calidad de 212 vatios y ocho altavoces. Todos los ocupantes podrán disfrutar del climatizador con control dual automático, así como de la sofisticación del habitáculo, que se complementa con la iluminación interior en rojo.

La versión GT también incorpora los sistemas avanzados de asistencia a la conducción de Honda. En esta selección completa de tecnologías de seguridad basada en sensores, se incluyen el sistema de avisador de colisión frontal, el sistema de alerta de cambio involuntario de carril, el sistema de luces de carretera automáticas, el avisador de ángulo muerto, el sistema de alerta de tráfico cruzado, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el control de crucero adaptativo.

El nuevo Civic Type R está disponible con una variedad más amplia de paquetes de accesorios y opciones individuales que ningún otro modelo Type R anterior, así que se puede personalizar el coche para adaptarse a las preferencias de cada cliente.


  • Paquete exterior en rojo: Con el paquete exterior en rojo, los clientes pueden darle su toque personal al Civic Type R para destacar aún más su esencia deportiva. Ofrece una combinación de accesorios que dota al coche de un estilo deportivo y sorprendente con toques en rojo Rally Red, incluidos un guarnecido en la parrilla delantera, cubiertas en los espejos retrovisores, elementos decorativos en el embellecedor trasero y un spoiler en el techo. 
  • Paquete interior en rojo: Este paquete combina los elementos en rojo del exterior del coche con el interior para destacar su estilo deportivo. Se incluyen revestimientos en las salidas de aire, detalles en el volante, iluminación del habitáculo en rojo en el espacio para los pies de la parte delantera y guarnecidos en el umbral de las puertas. 
  • Paquete exterior de fibra de carbono: El paquete exterior de fibra de carbono dota al Civic Type R de nuevos elementos destacados y exclusivos en un material clave en el mundo de la competición. Incluye revestimientos de fibra de carbono en los faros antiniebla, un guarnecido de fibra de carbono para el portón y un spoiler trasero tipo ala de fibra de carbono, disponible con placas finales en negro brillante o en rojo Rally Red. 
  • Paquete interior de fibra de carbono: Este paquete, que ofrece la expresión definitiva de su legado de competición, incluye revestimientos de fibra de carbono en las salidas de aire y un acabado en fibra de carbono en la consola central y la guantera. 


También hay disponible una amplia variedad de opciones individuales, como el sistema de sonido 3D de Honda, así como elementos independientes de los diferentes paquetes de opciones. El sistema de sonido 3D de Honda es capaz de reproducir fielmente la música al incorporar una unidad DSP (procesamiento de señales digitales) compacta en el sistema de sonido incluido de serie en el coche, de manera que se mejora el sonido al parecer el de una sala de conciertos.

Como habréis podido observar y leer, el nuevo Civic Type R sigue manteniendo las virtudes de cualquier modelo Civic del mercado, su polivalencia, su equipamiento y su versatilidad. Pero en esta ocasión, y vestido con un traje de guerra, un motor de alto rendimiento con una gran potencia específica y unas prestaciones de auténtico infarto.

Estamos hablando de una máquina realmente seria y divertida, tan solo apta para los más avezados y distinguidos conductores que quieran disfrutar como críos sobre cualquier vía y sobre todo, que deseen en lo más profundo de sus entrañas sentir la competición recorriendo por sus venas aunque sea en un vehículo de calle...



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