Lo demás es historia: Skoda 130 RS.



El Skoda 130 RS está considerado un destacado representante de los 114 años de tradición de Skoda en las competiciones de motor. De hecho, es uno de los pocos representantes de la época, ya que la fama parece que se la llevaron otros, como el Lancia Stratos, por ejemplo...

En los años 70 y 80, el Skoda 130 RS era conocido como el 'Porsche del Este'. Un año antes de presentar el modelo, Skoda ya había sentado las bases para la nueva era de la marca en la competición de motor con tres prototipos de competición Skoda 200 RS, que respondían al deseo de competir también en categorías de mayor cilindrada.

"En los años 70 y 80, el Skoda 130 RS era conocido como el 'Porsche del Este'"

Hasta entonces, la marca había competido sobre todo en las categorías de menos de 1300 cc. El 200 RS marcó la primera vez en que la marca checa usó la designación 'RS', que es la abreviatura de 'Rally Sport'.

Dado que los prototipos 200 RS no podían cumplir las nuevas normas reglamentarias oficiales, Skoda diseñó el coche de competición 130 RS. Se trataba de un auténtico peso ligero, ya que el 130 RS pesaba solo 720 kg. 

Algunos de los paneles de la carrocería, así como del techo, del capó y de la carcasa exterior de las puertas estaban hechos de aluminio y los guardabarros y el capó estaban hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). Delante, el Skoda 130 RS usaba el eje delantero del 200 RS, mientras que el eje trasero fue diseñado desde cero. El modelo también recibió su robusto marco protector del modelo producido en serie Skoda 110 R.

El Skoda 130 RS estaba propulsado por un motor de gasolina de 1.3 litros y cuatro cilindros, con control de válvulas OHV. Con este motor de 140 CV y un peso tan sumamente liviano, el coche llegaba a los 220 km/h. 

Las capacidades deportivas de ese motor tan bajo de cilindrada eran posibles gracias a los dos carburadores dobles Weber, un cabezal de cilindro de ocho canales y una lubricación de cárter seco. El cilindro y el cárter estaban hechos de aluminio, mientras que el cabezal del cilindro era de hierro fundido. Vamos, que para los que no tenemos ni idea de motores ni de ingeniería, digamos que reforzaron el motor para que no "petase" y siempre estuviera perfectamente lubricado, debido a sus nuevas prestaciones.


La caja de cambios, por su parte, usaba una transmisión de cuatro velocidades. Inicialmente, también había una versión de cinco marchas, pero dejó de usarse tras el cambio de la normativa oficial en 1976.

" Con este motor de 140 CV y un peso tan sumamente liviano, el coche llegaba a los 220 km/h."

Los resultados de conjuntar la moderna tecnología del motor, el diseño ligero y la configuración deportiva del motor eran impresionantes. El Skoda 130 RS arrancó con gran éxito la temporada 1975, ya que ocupó la primera, segunda y tercera posición en la Copa de la Paz y la Amistad de República Checa.


Durante los siguientes años, el modelo consiguió un gran número de victorias en prestigiosas carreras en circuito, tanto en su país como en el extranjero y su triunfo más importante fue la victoria absoluta en el Campeonato Europeo de Turismos de 1981. Un año antes, el Skoda 130 RS ya había logrado un excelente resultado con una tercera posición en el Campeonato Europeo.
El 130 RS también causó sensación en la escena de los rallyes a nivel nacional e internacional, ya que por su ligereza y su tracción trasera, se postulaba como un auténtico "coco" en ese tipo de terrenos también. El coche logró sus primeras victorias en República Checa en su temporada de debut, en 1976. Pero el gran momento de gloria para el Skoda 130 RS fue en el Rally Monte Carlo de 1977, donde consiguió una doble victoria en la categoría de menos de 1.300 cc. Al volante de los dos vehículos ganadores estaban las parejas Blahna/Hlávka y Zapadlo/Motal.

Un año más tarde, llegó otro triunfo en el Rally de Suecia y en 1980, el Skoda 130 RS dominó el Rally Barum, ocupando de la primera a la quinta posición. Hasta la temporada 1983, se lograron otros triunfos en las competiciones de rallyes. Pero durante ese año, finalizó esa era de competición para el pequeño 130 RS, cuando la homologación de la FIA, que ya había sido renovada, expiró. 

La marca continuó sus actividades en las competiciones de motor con el Skoda 130 LR (130 CV), pero este modelo, sin embargo, no pudo prolongar los éxitos del 130 RS.

"En 1980, el Skoda 130 RS dominó el Rally Barum, ocupando de la primera a la quinta posición."

La reputación de Skoda RS para la velocidad, que comenzó con el 130 RS, representa la potencia y emoción de la marca hoy en día, porque todo tiene un porqué. El modelo RS más reciente de la marca es el nuevo Octavia RS 230, una versión todavía más deportiva del exitoso Skoda Octavia RS de la anterior generación y que en esta ocasión, monta la misma mecánica que el Golf GTI Performance. La designación adicional '230' se refiere a la potencia del motor de gasolina TSI 2.0, que acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y que alcanza los 250 km/h, lo que convierte al Octavia RS 230 en el Octavia producido en serie más rápido de toda la historia.


Skoda ha estado en el mundo del motor de competición desde 1901 y sus victorias logradas en carreras y campeonatos alrededor del mundo subrayan las capacidades tecnológicas del fabricante.

No obstante, Skoda es uno de los fabricantes automovilísticos con más tradición de todo el mundo y lo que empezó con Laurin y Klement en 1895 ha crecido hasta convertirse en un fabricante de gran volumen con éxito a nivel internacional, que cuenta con 7 gamas de modelos y alrededor de 40 versiones distintas y la producción de más de 17 millones de vehículos de Skoda desde 1905, ya que primero comenzaron a fabricar motocicletas, demuestra la fortaleza de la marca.



ŠKODA 130 RS - FICHA TÉCNICA
Cilindrada1.289 cc
Diámetro x carrera75,5 x 72 mm
Potencia del motor140 CV a 8.000 rpm
Motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por agua con control de válvulas OHV montado longitudinalmente detrás del eje trasero, dos carburadores dobles Weber 40 DCOE, embrague seco de placa única, caja de cambios de cuatro velocidades, diferencial autoblocante, tracción trasera
NeumáticosDe 165-13 a 215/50-13
Longitud4.020 mm
Amplitud1.720 mm
Altura1.340 mm
Distancia entre ejes2.400 mm
Ancho de vía delante/detrás1.410 / 1.366 mm
Velocidad máxima220 km/h

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