Lo demás es historia: Citroën GS.




En la década de 1960, Citroën lanzó un estudio para conquistar un segmento que empezaba a crecer y en el que estaba ausente: las berlinas de tamaño medio. Este estudio acabó cristalizando en un modelo que marcó una época y que, todavía, podemos verlo circulando en algunas ocasiones, si tenemos suerte: el Citroën GS.

Diseñado por Robert Opron, padre”de otros modelos míticos como el SM o el CX, y presentado en el salón de París de 1970, el GS reforzó la imagen de Citroën entre el gran público con una línea y un interior originales asociados con soluciones técnicas avanzadas, pensadas para optimizar el confort.


Su diseño no tenía equivalente en el mercado y llegaba con innovaciones poco frecuentes en este tipo de vehículos, como cuatro frenos de disco, chasis de aleación ligera o la suspensión hidroneumática que ayudó a popularizar en España, punto fuerte desde siempre en la marca francesa. 

Su motor de 4 cilindros con refrigeración por aire desarrollaba tan solo 60 CV, pero alcanzaba una velocidad máxima de 150 Km/h. Esta mecánica también se utilizó, durante los años 80, en las motocicletas de la marca francesa BFG.

En el interior, destacaba su salpicadero futurista, obra del prestigioso diseñador Michel Harmand, que dio muestras de su talento en otros modelos de la marca como el CX. Pensado como una escultura, presenta elementos innovadores como su velocímetro, que imita la forma de una lupa o su freno de mano integrado. Sus indicadores fueron fabricados por Jaeger, una prestigiosa marca relojera suiza, por lo que la berlina media de Citroën, tenía, además de su original diseño, ciertos aires de exclusividad y lujo no conocidos en otros modelos de la competencia más directa.
Revolucionario, no tarda en convertirse, para la prensa y el público, en una referencia por prestaciones, confort y diseño. 


Elegido Coche del Año en Europa en 1971, fue el vehículo más vendido en Francia entre 1975 y 1978, con una producción anual de más de 200.000 unidades. En total, se construyeron cerca de 2,5 millones de GS, de ellos 478.000 break, principalmente en la fábrica de Rennes la Janais (Francia), cuna de este modelo. En España, se fabricaron 153.983 unidades en la planta de Vigo, que ensambló este modelo en exclusiva entre 1984 y 1986.

Tras el lanzamiento de la versión break en 1972 y un ligero restyling en 1976, el GS evolucionó con la llegada de los años 80, convirtiéndose en el Citroën GSA. Se trataba del primer Citroën con 5 puertas, pero no el último: desde entonces, el portón trasero está presente en todos los modelos Citroën comercializados hasta la fecha.


Además de por su diseño y cualidades, el Citroën GS ha pasado a la historia por ser uno de los pocos modelos en apostar por el motor de pistones rotativos Wankel, que tantos quebraderos de cabeza ha dado siempre a Mazda, que a día de hoy, no ceja en su empeño de seguir perfeccionando este tipo de mecánica. 

Esta tecnología se caracteriza por eliminar el movimiento alternativo creado por el conjunto cigüeñal, bielas y pistones, en los propulsores convencionales. Aquí, sólo hay un rotor, de forma triangular, que da vueltas en un cárter, creando cámaras en las que se producen los cuatro tiempos de la combustión (admisión, compresión, explosión y escape). En cada giro del rotor, este ciclo se repite tres veces.

Este tipo de mecánicas destacan por la ausencia de vibraciones y un funcionamiento silencioso pero, en el caso del GS birotor, también por su alto consumo de carburante. Producido entre 1974 y 1975, la crisis del petróleo acabó con él. Alcanzaba una potencia de 107 CV y una velocidad máxima de 175 Km/h, lo que para la época, no estaba nada mal...

Este coche siempre me a parecido simpático, y no me preguntéis por qué. Ahora que sabemos un poco más de él, cada vez que observemos alguno circulando por nuestras carreteras, lo miraremos, seguro, con otros ojos, ya que fue un gran vehículo revolucionario en su época y a pesar de ello, supo como calar hondo en los corazones de muchos conductores. !Feliz 45 cumpleaños GS!.


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