Porsche Panamera 2016. La berlina máxima.


Hace unos años no nos habríamos imaginado que una marca como Porsche tuviera en su gama de vehículos dos SUV y una berlina. Tampoco nos hubiéramos imaginado que montase, en alguna ocasión, una mecánica diésel en cualquiera de sus modelos y no digamos ya nada de contar entre sus filas con híbridos.

Pero amigos; esto es así y además, funciona pero que muy bien, así que el resto de las marcas deportivas con rancio abolengo, como Maserati, también se están apuntando al carro, obteniendo sus mayores beneficios de la historia.

De hecho; en el caso del Panamera, la berlina de 5 puertas de Porsche, ya va por su segunda generación, que es de la que os vamos ha hablar hoy. A simple vista, parece que no ha sufrido importantes cambios, pero la verdad es que existen muchas mejoras respecto a esta primera generación que nos abandona. 


El nuevo Porsche Panamera combina mejor que nunca dos características aparentemente contradictorias: las prestaciones de un auténtico deportivo y el confort de una berlina de lujo, en un Gran Turismo que ha sido totalmente revisado. La segunda generación del Panamera está llamada a convertirse en un icono en el segmento del lujo, pero con el aliciente de ser también un vehículo deportivo. 

Con esta transformación Porsche ha mejorado sistemáticamente el concepto Panamera, para conseguir un automóvil de cuatro puertas rediseñado y evolucionado hasta el último detalle. Se han optimizado sus motores y transmisiones, se ha perfeccionado su chasis y se han reinterpretado sus pantallas y elementos de control. El nuevo Panamera también amplía los límites entre el mundo de los deportivos puros y el de los automóviles confortables con novedades destacadas, como el eje trasero direccional, la compensación activa del balanceo y una suspensión neumática con tres cámaras de aire.


Visualmente, el concepto único de este gran Porsche se refleja en un nuevo diseño expresivo: es indudablemente un Panamera y es indudablemente un deportivo, con largas proporciones dinámicas, hombros pronunciados, flancos atléticos y una línea de techo que transmite sensación de velocidad y es 20 milímetros más baja en la parte trasera. Esta línea típica de Porsche crea un vínculo de estilo con el icono del diseño en la marca, el 911, el cual, siempre ha marcado la identidad de la marca.

El carácter exterior del Panamera también ha sido pulido en esta segunda generación y se basa en unas proporciones muy dinámicas. El nuevo Panamera tiene 5.049 milímetros de largo, 1.937 mm de ancho y 1.423 mm de alto. A pesar del ligero incremento de altura, este coche de cuatro puertas parece mucho más bajo y más largo. Esto se debe principalmente a la reducción de altura en la zona de los pasajeros de atrás (se reduce 20 mm), mientras que se mantiene una buena habitabilidad. Así se cambia completamente la imagen global del vehículo. La distancia entre ejes ha aumentado en 30 milímetros, hasta los 2.950 mm y con ello se alargan también las proporciones del coche, obviamente. Las ruedas delanteras se desplazan hacia delante, lo que reduce el voladizo delantero y hace que la distancia entre el pilar A y el eje frontal sea aún más grande. El voladizo trasero es también mayor, para proporcionar una apariencia más poderosa al vehículo.


El nuevo lateral de la carrocería, igual que el capó, el portón trasero, el techo y las aletas, está hecho completamente de aluminio y acentúa más que nunca la silueta deportiva, gracias a esa línea de techo tan dinámica. Detrás, dicha línea de techo adopta la carismática forma típica de Porsche que distingue a todos los coupés de la marca. La forma de las ventanillas laterales también se ha rediseñado: la sensación de superficie continua junto con las líneas de la parte trasera de la carrocería crea una afinidad estilística con el Porsche 911. Como componentes de diseño integral están las salidas de aire situadas por detrás de las ruedas delanteras. Los perfiles ensanchados de los pasos de rueda también ofrecen un aspecto poderoso. Estos grandes arcos proporcionan espacio para las llantas de aleación de 19 pulgadas (4S/4S Diesel), 20 pulgadas (Turbo) y 21 pulgadas (opcional).

El hecho de que el Panamera sea un coupé de cuatro puertas y no una berlina convencional es más evidente desde atrás que desde ninguna otra perspectiva. El espacio acristalado (formado por el techo, los pilares y las superficies de las ventanillas) se apoya sobre unos hombros amplios y potentes. Los componentes que mejor identifican la trasera de la carrocería son, sin duda, los pilotos LED tridimensionales, con los cuatro puntos de luz de freno integrados. Los pilotos posteriores están interconectados por una estrecha franja LED y todos estos elementos juntos crean un diseño nocturno inconfundible. 


El spoiler trasero extensible, ahora acabado en el color de la carrocería, se integra de forma elegante con el portón del maletero, que tiene la apertura y el cierre eléctricos de serie. En el Panamera Turbo, el alerón también se desdobla cuando se extiende, con lo que gana una superficie adicional. Al final de la parte más baja de la zona posterior existe un difusor, en el que se integran a ambos lados los tubos de escape dobles de acero inoxidable. El Panamera 4S y el 4S Diesel se reconocen por sus tubos de escape redondos, mientras que en el Panamera Turbo tienen forma trapezoidal.

Por otra parte, el clásico interior de Porsche se ha reinterpretado de cara al futuro en el nuevo Panamera. Superficies con paneles negros y pantallas interactivas se combinan con un interfaz de usuario claro e intuitivo, de forma similar a lo que sucede en los smarthphones y tabletas, para facilitar el control de todas las operaciones del coche. 


Los clásicos botones e instrumentos convencionales se han reducido significativamente, para reemplazarlos por paneles táctiles y pantallas configurables en la parte central del conocido como nuevo Porsche Advanced Cockpit, un concepto beneficioso tanto para el conductor como para los pasajeros de todos los asientos. A pesar de ampliarse significativamente los sistemas de comunicación, asistencia y confort, ahora se pueden manejar diferentes funciones de manera más clara e intuitiva. El Porsche Advanced Cockpit transforma el mundo analógico al presente digital de la movilidad, sin abandonar el componente pasional, ya que el cuentarrevoluciones, colocado en el centro del cuadro de instrumentos, es un homenaje al Porsche 356 A de 1955.

En muchas áreas, las superficies táctiles reemplazan a los interruptores clásicos, y las pantallas de alta resolución destacan en el interior. La digitalización del interior Porsche, que comenzó con el 918 Spyder, ha alcanzado la siguiente etapa de desarrollo con el Panamera y se le da el nombre de Porsche Advanced Cockpit. 

Desde la posición baja del asiento, típica de los deportivos, el conductor no sólo ve un fascinante paisaje frontal de las aletas del coche y la cúpula del capó, sino también dos pantallas de 7 pulgadas, que están situadas directamente en su línea de visión para una ergonomía ideal. En medio de ellas está el cuentarrevoluciones, que todavía se mantiene como un instrumento analógico. La consola central está dominada por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas de última generación del sistema Porsche Communication Management (PCM). 

El conductor y el acompañante pueden configurar esta pantalla de forma individual. Como parte del sistema PCM están la navegación online, las funciones Porsche Connect (también online), la integración de los smartphones a través de Apple Car Play y un nuevo sistema de control por voz que responde a las indicaciones naturales del lenguaje. El área del PCM, con su impecable acabado y pantalla de alta resolución, hace una transición armoniosa hacia el concepto de panel negro de la consola central, donde se sitúa el selector del cambio de la transmisión PDK. 


Un nuevo panel de control en la consola central, con interruptores sensibles al tacto, permite el manejo intuitivo de varias funciones. Incluso la distribución de aire de la tobera central se gradúa electrónicamente desde la pantalla. Los pasajeros de atrás pueden manejar las funciones del aire acondicionado y del sistema de información y entretenimiento utilizando un sistema de control del climatizador automático de cuatro zonas opcional.

Por último; los ingenieros de Porsche no han dejado de lado la versatilidad y para conseguir ser lo más práctico posible en el uso diario, los respaldos de los asientos traseros se abaten por separado, con una configuración 40:20:40 y así, la capacidad del maletero va desde los 495 a los 1.304 litros. 


El Panamera eleva la experiencia de confort a un nivel completamente nuevo, si así lo deseamos, con opciones de equipamiento que incluyen el techo panorámico inclinado, los asientos con masaje, la iluminación ambiente y un equipo de sonido Burmester 3D de gran calidad, por poner algunos ejemplos.

En cuanto hablamos de mecánicas, un Porsche siempre tiene que impresionar con algo más que potencia, y viendo hacia donde avanza el mundo y el endurecimiento del tema de las emisiones, su eficiencia es igualmente importante. Para elevar esta fórmula a un nuevo nivel, todos los motores de segunda generación del Panamera han sido todos rediseñados. Tienen más potencia, a la vez que mejoran significativamente sus consumos y reducen las emisiones. 


Para el lanzamiento al mercado del Panamera Turbo, el Panamera 4S y el Panamera 4S Diesel, se han incorporado tres nuevos motores biturbo de inyección directa. Todos ellos, incluido por primera vez el diésel, pueden ir equipados con el sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas y una nueva transmisión Porsche de doble embrague y ocho velocidades (PDK). 

El Panamera Turbo tiene el motor de gasolina más potente de la gama. Se trata de un V8 biturbo de 4.0 litros, que desarrolla 550 caballos de potencia a 5.750 revoluciones y un par máximo de 770 Nm. Con el este propulsor, el Panamera Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Si incorpora el Paquete Sport Chrono opcional esa cifra baja a los 3,6 segundos y su velocidad máxima es de 306 km/h. Son números impresionantes que ilustran la facilidad con la que este motor puede impulsar a un Panamera que tiene una relación peso/potencia de sólo 3,6 kg/CV. Este extraordinario rendimiento contrasta con un consumo medio más bajo, pues los valores de entre 9,4 y 9,3 l/100 km que alcanza suponen un ahorro de hasta 1,1 l/100 km respecto al modelo anterior. 


El Panamera Turbo es también el primer Porsche equipado con el nuevo control adaptativo de cilindros en su propulsor. Con carga parcial, el sistema convierte temporalmente el motor de ocho cilindros en uno de cuatro de forma imperceptible. Así se reduce el consumo de combustible hasta un 30%, dependiendo de la demanda de potencia en las fases en que funciona con cuatro cilindros.


El motor V6 biturbo de 2.9 litros del Panamera 4S tiene una potencia de 440 caballos (20 más que su antecesor). Entre 1.750 y 5.500 rpm, el nuevo seis cilindros desarrolla 550 Nm de par máximo y esta versión del Panamera tarda sólo 4,4 segundos en llegar 100 km/h partiendo desde parado (4,2 segundos con el Paquete Sport Chrono). Con una velocidad máxima de 289 km/h, este Porsche también se aproxima a la marca de los 300 km/h. El consumo medio está entre 8,2 y 8,1 l/100 km, lo que comparándolo con la primera generación del Panamera 4S, esto significa un ahorro de hasta 1,0 l/100 km, equivalente a un 11%.


Igual que el motor de ocho cilindros del Panamera Turbo, el seis cilindros del Panamera 4S lleva los inyectores de gasolina en el centro de la cámara, lo que ofrece una combustión óptima, una eficiencia máxima y una respuesta muy buena del motor. Los 4S y Turbo también se caracterizan por su rotundo sonido, algo que no puede faltar como todo buen Porsche...

Y como primicia, el próximo Panamera se lanza con un nuevo motor diésel de ocho cilindros, que por primera vez se combina con tracción permanente a las cuatro ruedas. El propulsor diésel más potente implementado hasta la fecha en un Porsche de producción en serie desarrolla 422 caballos a 3.500 revoluciones, y un inmenso par máximo de 850 Nm. Con una velocidad máxima de 285 km/h, el Porsche Panamera 4S Diesel es actualmente el vehículo de producción en serie con motor diésel más rápido del mundo. Este Gran Turismo alcanza los 100 km/h saliendo desde parado en 4,5 segundos (4,3 segundos si lleva el Paquete Sport Chrono). En contraste, su consumo medio de combustible está en 6,8 – 6,7 l/100 km.


El modelo diésel también tiene los compresores del turbo en el centro de la V que forman las dos bancadas del motor. Sin embargo, este propulsor con inyección por raíl común, está equipado con un turbocompresor secuencial, que permite al motor trabajar como biturbo o monoturbo, dependiendo las condiciones de funcionamiento. A bajas y moderadas revoluciones, toda la corriente de gases de escape es dirigida solamente hacia uno de los dos turbocompresores, lo que mejora la respuesta al acelerador. El segundo turbo no se activa hasta que el régimen de giro alcanza las 2.700 rpm o más. De esta inteligente manera, se aumentan las prestaciones, a la vez que se ahorra en consumo.

Todos ellos comparten una característica especial de diseño conceptual, que en el argot de los ingenieros de desarrollo se conoce como "con las zonas calientes en el interior". Esto significa que los turbocompresores de los motores Panamera están integrados en la parte central, dentro de la V de las bancadas de cilindros. Este esquema, con los turbos en el centro, tiene numerosos beneficios: los motores son más compactos y pueden ir montados en una posición más baja. Esto, a su vez, tiene un efecto positivo en el centro de gravedad del vehículo. El corto recorrido que hay entre las cámaras de combustión y los dos turbocompresores, produce una respuesta inmediata al acelerador. 


Esa respuesta del motor puede ser incrementada aún más utilizando el “Selector de Modo” opcional mediante el Sport Response (Botón de Respuesta Deportiva). El “Cambio de Modo”, que se introdujo por primera vez en el Porsche 918 Spyder, es un mando giratorio situado en el volante, que se maneja de forma intuitiva. Se usa para activar uno de los cuatro modos de conducción (Normal, Sport, Sport Plus o Individual). El Sport Response (Botón de Respuesta Deportiva) está ubicado en el centro del mando. Al accionarlo se libera la máxima potencia disponible del Panamera.

En línea con el concepto global del nuevo Panamera, el chasis también une el confort de crucero de una berlina de lujo a las prestaciones de un auténtico deportivo. Esto se consigue complementando el impresionante esquema básico con sistemas innovadores, como es el caso de una suspensión neumática adaptativa, que emplea la nueva tecnología de tres cámaras de aire e incluye el Porsche Active Suspension Management (PASM o control electrónico de amortiguadores). 

Otro sistema disponible es el mejorado chasis dinámico deportivo (Porsche Dynamic Chassis Control Sport o PDCC Sport), del que forma parte el reparto selectivo de par a cada rueda (Porsche Torque Vectoring Plus o PTV Plus) y la estabilización activa del balanceo, así como una nueva dirección electromecánica. El 4D Chassis Control integrado analiza y sincroniza todos los sistemas del chasis en tiempo real y optimiza el rendimiento en carretera del nuevo Panamera. 

Gracias al eje trasero direccional, un elemento nuevo en este modelo que ha sido adaptado del superdeportivo 918 Spyder y del 911 Turbo, Porsche también lleva la precisión de la dirección y el comportamiento de los vehículos deportivos a la categoría de los Gran Turismo. Y para apaciguar a semejante torrente de mejoras y de prestaciones orientadas a la velocidad y el comportamiento, el rendimiento de los frenos también se ha mejorado.

En cuanto a sistemas de asistencia al conductor, el Panamera está equipado con diversos sistemas, tanto de serie como opcionales, que hacen más cómoda y segura la conducción. Entre ellos, el asistente de visión nocturna, que utiliza una cámara de imagen térmica para detectar personas y animales, que proyecta como indicador de peligro en color en el puesto de conducción. Si se utilizan los nuevos faros Matrix LED opcionales, las personas que se encuentran más allá del campo visual del haz de luz son también iluminadas brevemente, lo que permite reaccionar más rápidamente al conductor. El nuevo asistente de conducción nocturna es uno de los elementos que ayudan a evitar situaciones críticas por adelantado. 


Pero quien mira especialmente lejos dentro de la carretera es el nuevo Porsche InnoDrive, que incluye el control de crucero adaptativo. Basado en los datos de navegación, en las señales de radar y en las cámaras, evalúa y pone en funcionamiento la aceleración y deceleración óptimas, así como la marcha adecuada y las fases navegación a vela, para los siguientes tres kilómetros. Para hacerlo, este copiloto electrónico tiene en cuenta las curvas, las pendientes de la calzada y los límites de velocidad. Impresionante... aunque creo que esa solución ya la emplea Bentley en su berlina de lujo Mulsanne. No obstante; es realmente sorprendente.

Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Porsche Panamera, que estará en los Centros Porsche el 5 de noviembre de 2016. Los precios finales en España son: 

  • Panamera 4S: 126.085 euros. 
  • Panamera 4S Diesel: 130.400 euros
  • Panamera Turbo: 176.519 euros.
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