Skoda Kodiaq. El checo más esperado.



Al igual que ha ocurrido con el Seat Ateca, la espera para conocer los trazos finales del Skoda Kodiaq se ha hecho bastante larga, aunque a diferencia de la marca española, en la firma checa ya existía una suerte de SUV o todo-camino denominado Yeti.

Pero el nuevo Kodiaq es algo más. Es un SUV que marcará el pistoletazo de salida al nuevo lenguaje de diseño que empleará la marca a partir de ahora y por envergadura, se acerca más a un segmento superior que el de los todo-camino compactos y es capaz de albergar hasta siete pasajeros en su amplio habitáculo.


Con una longitud de 4,70m y el mayor maletero de su clase, el Skoda Kodiaq es el primer SUV grande la marca. El último modelo de la marca checa llegará al mercado a principios de 2017 presentándose con grandes valores de la marca, como un diseño lleno de carácter, un interior muy espacioso y una tecnología práctica e innovadora que solo puede encontrarse en modelos de clase superior.


El Skoda Kodiaq es un todoterreno tan apropiado para el trabajo como para ser utilizado en familia y se adapta con facilidad a la conducción off-road. La marca ha transferido su nuevo lenguaje de diseño al segmento de los SUV, con unos trazos que reflejan el carácter versátil del vehículo ya que el Kodiaq ofrece una fuerte interacción de líneas elegantes, contornos deportivos y robustez que lo hacen fácilmente reconocible.

Todas las líneas del nuevo SUV checo son limpias, claras y precisas y esta característica destaca especialmente en la línea de los hombros. La amplia y tridimensional parrilla del radiador, llama la atención y transmite robustez. Por otra parte, los dobles faros estrechos crean una sorprendente cara de cuatro ojos y destacan por su estructura cristalina que también se aplica a las luces traseras. Aquí se han inspirado en la tradición del cristal Checo que también se refleja en la interacción de luces y sombras de las superficies altamente contorneadas de este SUV.

En el lateral, la larga distancia entre ejes y los voladizos cortos anuncian un interior grande. Los pasos de rueda son ligeramente angulosos. Por otra parte, las luces posteriores son de tipo LED que tienen el diseño en forma en C característico en Skoda, aunque a mí, me recuerdan sospechosamente a los pilotos que también utiliza el nuevo Ateca. El Kodiaq se puede escoger entre 14 colores de pintura, cuatro sólidos y diez metalizados y existen 3 niveles de acabados Active, Ambition y Style.

Como os hemos dicho anteriormente, por sus dimensiones, el Kodiaq está en la zona alta del segmento de los compactos. Mide 4,69m de largo, 1,88m de ancho, 1,67m de alto (incluyendo las barras del techo) y tiene una distancia entre ejes de 2,79m. 

Está basado en la matriz modular transversal (MQB) del grupo Volkswagen en la que la ligereza en la construcción juega un papel importante. La versión de entrada con el motor TSI y la tracción delantera pesa 1.452Kg en vacío (sin conductor) y la TSI 1.4 con tracción total 1.540Kg.

En cambio, la rigidez torsional, la precisión en la fabricación, la comodidad y la seguridad en caso de accidente también son superiores y gracias a su silueta altamente aerodinámica, este gran SUV logra un valor de tan solo 0,33 Cx.


La gran amplitud interior es característica de Skoda. De hecho, el Kodiaq es tan solo 4cm más largo que el Octavia pero ofrece un espacio interior mayor que el de la media de los SUV. Gracias a las dimensiones exteriores consigue un extraordinario espacio interior, lo que demuestra una vez más el excelente valor de la ingeniería de la marca.

El gran interior de este SUV también ofrece protección y robustez. El limpio diseño exterior también se traslada al interior ya que las dobles líneas con su apariencia tridimensional del frontal, se encuentran también en el tablero de instrumentos con frontal tridimensional. El interior se caracteriza por robustos elementos verticales, como las cuatro grandes salidas de aire y la gran pantalla divide el panel de instrumentos en dos partes iguales para el conductor y su acompañante.


La alta calidad de la mano de obra y la ergonomía sencilla son también típicas de Skoda. El volante está disponible en distintas versiones, destacando como novedad la posibilidad de estar calefactado. El sistema opcional Climatronic de tres zonas que cuenta con un panel de control propio para los asientos traseros, es otro elemento que solo puede encontrarse en vehículos de clase superior. Aunque yo lo he visto en varios modelos del Grupo Volkswagen y tampoco es que fueran...

Los asientos delanteros son especialmente cómodos y opcionalmente pueden ser calefactados, ventilados y ajustables electrónicamente incluyendo la función de memoria. Los asientos traseros del Kodiaq también son extremadamente versátiles ya que pueden plegarse en la proporción 60:40, moverse 18cm longitudinalmente y los respaldos se ajustan individualmente. Se pueden añadir opcionalmente dos asientos más en una tercera fila que hacen de este primer modelo, el primer Skoda de 7 plazas.


Como alternativa a las tapicerías textiles de serie, se ofrecen tapicerías combinadas con cuero y Alcántara. El interior cuenta con distintas versiones y, en la oscuridad la iluminación ambiental opcional añade un toque individual a su interior. Está insertada en los marcos de las puertas y puede ajustarse en diez colores distintos.

El maletero, como no podía ser de otra manera en un Skoda, se nos presenta con un volumen de 720 a 2.065 litros (con los asientos traseros abatidos), así que ofrece el mayor maletero en su clase. Si se ha optado por el asiento del acompañante abatible, el SUV puede transportar objetos de hasta 2,90m de largo también. El portón del maletero de accionamiento eléctrico está disponible como opcional, y se puede abrir y cerrar moviendo el pie o mediante un botón interior.


Las características “Simply Clever” del Kodiaq demuestran que la marca checa siempre ofrece “más coche” por tu dinero y son una asistencia práctica y adaptada para la vida diaria, lo que es característico de la marca, dentro del seno del Grupo VAG.

Entre esas soluciones prácticas está la protección de las puertas que gracias a unos muelles, se despliegan automáticamente al abrirlas y evita que la parte metálica de las mismas golpee contra la pared u otro coche (eso lo tengo que comprobar cuando hagamos la prueba dinámica; que supongo, la haremos). Cuando se cierra la puerta, el ajuste se pliega hacia adentro. Esta característica “Simply Clever” evita las ralladas y bollos de tu vehículo y de los que están al lado. El cierre infantil eléctrico para las puertas traseras, la comunicación interna del coche o los reposacabezas de descanso están disponibles como extras por primera vez en Skoda, además de las ya conocidas, como el paraguas en el interior del marco de la puerta del conductor o el rascador de hielo en la tapa del combustible. En total, el Kodiaq ofrece más de 30 características “Simply Clever”, siete de la cuales son nuevas.

El nuevo SUV de Skoda llega con un gran abanico de sistemas de ayuda a la conducción, muchos de los cuales estaban solo disponibles en categorías superiores. Algunos sistemas se equipan de serie y otros como opcional, individualmente o formando parte de un paquete.


Una innovación en la gama es el Asistente de Remolque. Cuando el Kodiaq está arrastrando un remolque, el sistema se hace cargo de la dirección durante la marcha atrás. Adicionalmente, durante la maniobra de marcha atrás, la nueva función del Asistente de Maniobra frenará tan pronto como detecte un obstáculo tras el vehículo. El sistema está controlado utilizando la función mejorada de los sensores de aparcamiento trasero.

El sistema Area View también se estrena en la marca. Las cámaras situadas delante y detrás y en los arcos de las ventanas utilizan lentes de ángulo amplio y permiten ver el área que rodea el coche mostrándolo en el monitor. Este sistema incluye una visita virtual de arriba abajo e imágenes de 180 grados de delante a atrás por lo que facilita la conducción en situaciones complicadas o en terrenos difíciles.


Por otra parte, nos encontramos con elementos algo más conocidos como el Front Assist, que incluye el Freno de Emergencia en Ciudad y se equipa de serie. Mediante la utilización del radar, puede detectar situaciones de peligro que impliquen peatones u otros vehículos frente al coche. Si es preciso, el sistema avisa al conductor y en caso de ser necesario, frena total o parcialmente y se activa hasta los 34 km/h. El Front Assist puede complementarse con el sistema de Protección Predictiva de Peatones.

El ACC (Control de Crucero Adaptativo) también cuenta con la acción del radar y ayuda al conductor a mantener la velocidad seleccionada, hacer cambios de velocidad y mantener la distancia deseada entre el Kodiaq y el vehículo que lo precede. Otros sistemas como el Lane Assist, el Blind Spot Detect y el Traffic Alert ayudan al piloto a mantenerse en el carril utilizando el radar trasero y son de gran ayuda cuando se va marcha atrás. Si el coche cuenta con el ACC (y la caja de cambios DSG), el Traffic Jam Assist viene como función adicional y mantiene la velocidad y la frenada en condiciones de tráfico lento. Adicionalmente, el vehículo se mantiene en el carril a velocidades de hasta 65km/h gracias a la función Lane Assist.


El Driver Alert detecta signos de fatiga en el conductor y le indica que descanse. El Asistente de Emergencia, también combinado únicamente con la transmisión DSG, es otra función de la combinación del ACC y el Lane Assist. En caso de que el conductor no pueda conducir, el sistema puede llevar al SUV a un punto muerto. Por su parte, el Crew Protect Assist disponible en dos variantes, cierra las ventanas y el techo solar y tensa los cinturones en caso de accidente inminente. Si por lo que sea, se da el caso de accidente, el Freno Multicolisión, equipado de serie, previene movimientos incontrolados posteriores y evita de esta manera, males mayores. Además, el Travel Assist con función de Reconocimiento de Señales muestra los límites de velocidad y otras indicaciones como imágenes en el ordenador de a bordo y el sistema de navegación.

Y como en la actualidad, lo importante es estar conectado, con sus soluciones de infoentretenimiento y conectividad, el nuevo Skoda Kodiaq muestra cómo un SUV puede estar siempre online. Mediante los nuevos e innovadores servicios móviles online, Skoda presenta una nueva dimensión de la navegación, la información y el infoentretenimiento. Al mismo tiempo, el Skoda Connect cuenta con acceso y asistencia remotos.

Este sistema está dividido en dos categorías: la de Infoentretenimiento Online, ofrecen más información y detalles de la navegación, y la del Car Connect que permite acceso remoto y asistencia.

El Infoentretenimiento Online incluye información del tráfico que hay en la ruta escogida en tiempo real. El servicio Google Earth (disponible para el sistema Columbus) incrusta la ruta en una vista topográfica de Google, mientras que el Google Street View ( también disponible en el sistema Columbus) muestra una vista de la calle de destino.


La actualización de mapas, precios de carburante, información de aparcamiento, noticias online, información meteorológica y “Mis Puntos de Interés” redondean este paquete. Los servicios de Infoentretenimiento Online se ofrecen de forma gratuita durante el primer año tras la compra del vehículo y deben pagarse a partir de dicho momento.

La llamada de emergencia tras un accidente, es la característica más importante de los servicios Care Connect y se envía directamente al centro de emergencias cuando se despliega el sistema de retención. Esto viene de serie y está integrado en los servicios de Care Connect y también cuenta con una función de notificación de accidentes menores y llamada de avería.

El Proactive Services también forma parte del Care Connect y cuando está activado, toda la información necesaria se envía al taller en el momento oportuno antes de la reparación de un vehículo. Buena solución para no saturar a los talleres y que tengan tus piezas y mantenimientos puntuales y disponibles, pero eso, nos obliga a ir siempre a la casa... La tercera función es el Acceso Remoto.


La marca ofrece también ahora la app Skoda Connect que puede utilizarse para acceder y controlar los servicios adicionales. Por ejemplo: el Smartphone avisará a su propietario si su coche está siendo conducido por otra persona sin que él lo haya permitido, o demasiado rápido o fuera de una zona específica. Utilizando la App, el planificador de ruta se puede enviar desde casa al sistema de navegación del coche.

Por primera vez , la aplicación SmartLink también integra la función SmartGate en el nuevo Skoda Kodiaq, junto con los estándares de Apple Carplay , Android Auto y MirrorLink ya existentes . Todos los servicios online están disponibles en una sola aplicación: los datos de navegación, música y noticias, así como todos los datos relevantes del vehículo a través del sistema de infoentretenimiento del coche, disponible para cada nivel de acabado.

Los sistemas de música e infoentretenimiento del nuevo SUV checo, representan la última tecnología. Trabajan rápido, ofrecen funciones e interfaces de última generación y pantallas táctiles en diseño de cristal que reacciona al contacto y no a la presión. Las funciones básicas son fáciles de operar utilizando los botones físicos y los diales.

El sistema de infoentretenimiento Swing con pantalla de 6,5" se incorpora de serie. Puede complementarse con la conexión de Bluetooth y con el Skoda SmartLink que soporta las funciones Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink . Cuando el cliente conecta su teléfono al puerto USB, los indicadores más relevantes se muestran en la pantalla de infoentretenimiento.

El sistema Bolero es opcional y cuenta con una pantalla de 8 pulgadas y alta definición que incluye la función ICC de comunicación interna del coche. El micrófono “manos libres” graba la voz del conductor y la traslada a los asientos traseros a través de los altavoces posteriores. Eso de echar la bronca a los niños por los altavoces del coche tiene que ser bastante cómico...


Por su parte, el sistema Amundsen se basa en las capacidades del Bolero con una función de navegación y un modo de visualización especial para la conducción fuera de carretera o en aparcamientos estrechos.

El sistema más alto de la gama, el Columbus, añade una memoria de 64 GB y un lector de DVD. Un módulo LTE opcional facilita el acceso online a alta velocidad y utilizando en puerto WLAN opcional, los pasajeros pueden utilizar sus dispositivos móviles para navegar, visualizar mediante streaming y enviar e-mails.

Todo ello se completa de forma atractiva con el Phonebox que carga un Smartphone por inducción utilizando la “Qi” y lo conecta al coche de forma inalámbrica. El Sistema de Sonido Canton incluye diez altavoces con un subwoofer y una potencia de 575 vatios. Opcionalmente, el Skoda Kodiaq puede equiparse con soportes para tablet unidos a los reposacabezas delanteros y esos dispositivos se pueden cargar utilizando tomas de 230V y USB opcionales.


La gama de motores la componen cinco propulsores, dos TDI y tres TSI, en el lanzamiento del Kodiaq. Van desde los 1.4 a los 2 litros y la potencia oscila entre los 125 y los 190cv. Todos ellos cuentan con los sistemas Start-Stop, recuperación de la energía de la frenada y un potente sistema termodinámico que contribuyen a un bajo consumo a pesar de la potencia que desarrollan.

El TDI 2.0 está disponible en dos versiones. La primera genera 150cv y 340Nm y la superior ofrece 190cv y pone en el cigüeñal 400Nm. El TDI de entrada consume de media 5,3 litros de gasoil y el motor diésel más potente acelera el gran SUV de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 210 km/h.


La gama de motores de gasolina consiste en dos TSI 1.4 y un 2.0. La versión de entrada de este compacto tetracilíndrico genera 125cv y 200Nm de par motor. Su consumo en ciclo mixto es de 6 litros a los 100 Km. En la versión más potente, alcanza los 150cv y el par es de 250Nm. Su sistema ATC de (Active Cylinder Technology) baja el segundo y el tercer cilindro cuando la carga y la velocidad del motor son bajas y de esa manera, consume menos combustible. El 2.0 TSI por su parte, incorpora un nuevo proceso de combustión de máxima eficiencia y genera 180cv de potencia y un par de 320Nm.

Esas mecánicas se asocian con distintas tecnologías de transmisión. En función del motor se ofrece la caja manual de 6 marchas o la DSG de 6 o 7.


La nueva transmisión de doble embrague y 7 marchas se estrena en Skoda con el nuevo Kodiaq y es una variante diseñada para motores potentes con par de hasta 600Nm. La transmisión DSG es muy compacta y permite cambios de marcha rápidos y cómodos.

El conductor puede accionar el cambio DSG de 7 marchas en los modos D o S o bien, controlarlo manualmente utilizando la palanca del cambio o las levas del volante que vienen de serie. Con el modo de conducción Eco seleccionado, el motor se desconecta del tren de rodaje tan pronto como el conductor deja de presionar el acelerador a velocidades en torno a los 20 km/h. Entonces el Kodiaq se desliza en punto muerto.


Los dos motores más altos de la gama de propulsores de este modelo, se complementan con el cambio DSG de 7 marchas y la tracción total. Esta combinación es nueva en Skoda. El cambio manual de 6 marchas y el DSG de 6 velocidades son las opciones para el TSI 1.4 de 150cv y tracción total. La tracción delantera se combina únicamente con el cambio DSG de 6 marchas. El diésel de menor potencia con tracción total se ofrece con cambio manual de 6 marchas y DSG de 7 y la versión de tracción delantera, equipa el DSG de 7 velocidades. Por otra parte, el motor diésel de entrada se combina con la caja manual de 6 marchas y la tracción delantera.

El sistema de tracción total con control electrónico estará disponible para la mayoría de variantes de motor y ofrece un gran incremento en tracción, estabilidad y seguridad, incluso en la conducción off-road.


La pieza clave del sistema es el embrague multidisco electrónico. El sistema de tracción total trabaja de forma inteligente y rápida. Su unidad de control calcula constantemente el par ideal para el eje trasero y la pérdida de tracción queda virtualmente eliminada por el sistema de control. A régimen alto o con poco peso, la tracción se realiza a través del eje delantero y de esa manera, se ahorra combustible.

En los niveles de acabado Active y Ambition, el gran SUV de Skoda está equipado con llantas de 17 pulgadas de serie o de 18 en el acabado Style. La gama de opcionales llega a las llantas de 19 pulgadas. En el paso de curva rápido, el bloqueo electrónico del diferencial XDS+, una de las funciones del ESC, hace de la conducción más suave y segura, tanto en la tracción delantera como en la total, aunque los frenos sufren mucho más y hay que tener en cuenta su mantenimiento.

También se ofrece como opción el Selector de Modo de Conducción, que permite al usuario ajustar la gestión del motor y el cambio DSG, la dirección asistida , el aire acondicionado y otros sistemas entre los modos Normal, Eco, Sport e Individual. 

Las versiones de tracción total ofrecen también el modo Snow que está diseñado para circular por las carreteras sin límite de velocidad y adapta el funcionamiento de los sistemas ABS, ASR y ACC (si lo incorpora) y la gestión del motor junto al embrague multidisco electrónico a las carreteras nevadas o deslizantes.

El DCC (Control Dinámico Adaptativo del Chasis) está disponible opcionalmente y se integra en el Selector del Modo de Conducción. En este caso, las válvulas eléctricas controlan el trabajo de los amortiguadores en función de la situación. Combinado con el Selector del Modo de Conducción el sistema se adapta al estilo de conducción del usuario con seguridad.


Pero como buen SUV que es, el Skoda Kodiaq sigue avanzando cuando se acaba la carretera. El modo off-road se puede seleccionar sencillamente presionando un botón (es opcional para las versiones de tracción total combinado con el Selector de Modo de Conducción). En este caso, el chasis, la gestión del motor y los frenos ajustan su funcionamiento específicamente al terreno irregular. Esto afecta al empuje, la tracción y la desaceleración. En modo off-road, el Asistente para Descenso de Pendientes, también ayuda al conductor a descender de forma segura sobre terreno irregular frenando de forma apropiada y automática.


Ahora sólo nos faltaría probarlo para todos vosotros y comprobar si realmente, las expectativas que teníamos sobre el nuevo producto de la marca checa, estaban enfundadas o no.

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