sábado, 2 de septiembre de 2017

Porsche 911 GT2 RS. El 911 más potente de todos los tiempos.



Hace poco tiempo os presentábamos al Porsche 911 Turbo S Exclusive Series como el 911 más potente de la historia con sus 607cv, sus 330 Km/h de velocidad punta y una aceleración de 0-100 Km/h en menos de 3 segundos. Es una edición de tan sólo 500 unidades, por lo que se nos presentaba como una exclusividad única y que se revalorizaría nada más adquirirlo, dada su condición de ser el 911 más potente.

Pero parece ser que el Exclusive Series era tan sólo un preludio de lo que nos esperaba, ya que aprovechando el reciente festival de la velocidad de Goodwood, Porsche nos ha mostrado el arma definitiva; el Porsche 911 GT2 RS, un pseudo coche de competición, pero homologado para circular por la carretera.


El corazón de este deportivo de altas prestaciones es un motor bóxer biturbo de 700 CV, por lo que ahora sí que sí; estamos hablando del 911 más potente de la historia (de momento, porque con estos tipos...). Con un peso de 1.470 kilos, incluyendo el depósito de combustible lleno, este ligero biplaza acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos alcanzando una velocidad máxima de 340 km/h y, gracias a su tecnología cercana a la de competición, el nuevo 911 GT2 RS supera al propulsor de 3.6 litros de su predecesor en 80 CV y alcanza un par máximo de 750 Nm, lo que supone una ganancia de 50 Nm. Son unas cifras que impresionan ¿verdad?.

El motor está basado en el 3.8 litros del 911 Turbo S, que en este último desarrolla 580 CV. Para aumentar las prestaciones se ha recurrido a grandes turbos, que presionan e incrementan el volumen de aire de admisión dirigido a las cámaras de combustión. Un nuevo sistema de refrigeración consigue un funcionamiento óptimo en los picos de carga del motor y, a muy altas temperaturas, pulveriza el aire de admisión enfriado con agua. Esto hace que la temperatura del gas caiga en las fases de sobrepresión y asegura una potencia perfecta, incluso en condiciones extremas.


Por otra parte, la caja de cambios de doble embrague y siete marchas (PDK) ha sido adaptada al nuevo GT2 RS, para que pueda transmitir la potencia sin interrupción de tracción (y sin que salten los engranajes por los aires...). Además, el sistema de escape especialmente desarrollado está hecho de titanio ultraligero, por lo que pesa alrededor de siete kilos menos que el utilizado en el 911 Turbo "normal" y proporciona un apasionante sonido sin precedentes.


Y es que en el mundo de los coches superdeportivos la velocidad de paso por curva está a otro nivel, así que gracias a su cercanía al mundo de la competición, el 911 GT2 RS incluye muchas soluciones que hacen que su paso por curva sea realmente demencial y este Porsche alcanza casi la perfección en este ámbito, gracias a un chasis de competición impecable, con un eje trasero direccional, y a los neumáticos de altísimo rendimiento (Ultra High Performance, UHP).

Como todos los deportivos GT, el nuevo modelo cumbre de la gama dispone del sistema PSM especialmente calibrado, con un modo Sport puesto a punto para proporcionar una dinámica de conducción óptima. Poderosas tomas y salidas de aire, junto al imponente alerón trasero, garantizan que la aerodinámica del vehículo cumpla tanto con el diseño como con la función de pegar como una lapa al más radical de los 911 de calle.

También influyen unos grandes y anchos neumáticos (265/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás), que aseguran una frenada y un paso por curva excepcionales. Y para optimizar la distancia de frenado, el 911 GT2 RS lleva de serie los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).


Pero la efectividad no solo se le puede atribuir a la mecánica, sino que la ligereza del conjunto también es uno de sus puntos fuertes. Así pues, las rejillas de ventilación de las aletas delanteras, las carcasas Sport Design de los retrovisores exteriores, las tomas de aire de los laterales traseros y algunas piezas de la parte de atrás están hechas de plástico reforzado con fibra de carbono (CFR), igual que muchos componentes del interior. El capó también es de carbono para que el coche sea más ligero, mientras que el techo está realizado de serie con magnesio. Ambas piezas de la carrocería cuentan con un diseño abovedado.


Aún así, las prestaciones siempre pueden aumentarse, incluso en un 911 GT2 RS. Este es el motivo por el que los ingenieros de Porsche han desarrollado el paquete opcional Weissach, con el que se aligera el coche unos 30 kilos más.

El paquete incluye elementos adicionales hechos de plástico reforzado con fibra de carbono y titanio, por ejemplo; el techo y las barras estabilizadoras, además de los tirantes de ambos ejes. Las llantas de magnesio reducen tanto el peso total como las masas no suspendidas, mejorando aún más las impresionantes propiedades del chasis y el capó y el techo con textura de carbono van estampados con una tira central en el mismo color del vehículo, que le dan un aspecto diferente.

Hasta aquí; todos los cambios y mejoras que observaremos en el interior, pero si tenemos la fortuna, alguna vez, de ponernos a sus mandos, observamos que el habitáculo del 911 GT2 RS está dominado por el Alcántara rojo, el cuero negro y las piezas interiores con un acabado de carbono de serie.


El volante deportivo con levas del GT2 RS, por su parte, nos permite cambios de marcha muy rápidos y deportivos y conductor y pasajero experimentarán el dinamismo de este deportivo de altas prestaciones en los asientos tipo baquet, acabados también con un trenzado en las fibras de carbono. Como en todos los 911, el Porsche Communication Management (PCM) es la unidad de control central para audio, navegación y comunicación. El módulo Connect Plus y la aplicación Porsche Track Precision también están incluidas de serie, lo que permite grabar con detalle, ver y analizar los datos de conducción en un smartphone.


Después podríamos completar el equipamiento con el Paquete Chrono opcional, que amplía las funciones del PCM al incluir un display de rendimiento, que se puede utilizar para mostrar, guardar y evaluar los tiempos realizados en la pista. El paquete también lleva un cronómetro en el panel de mandos, tanto con pantalla digital como analógica. Además, el Paquete Chrono del 911 GT2 RS viene con un activador de vueltas (lap trigger), ,apto para usar en un circuito. Al usar la app Porsche Track Precision junto con las marcas externas de salida y llegada de la recta principal de los circuitos, este activador de vueltas permite al conductor grabar los tiempos de cada una de ellas con una gran precisión.


Como veis; los chicos de Stuttgart no están por la labor de quedarse tranquilos y en una cuestión de un par de meses, hemos conocido la unidad especial un millón, el Turbo S Exclusive Series y ahora; el espectacular GT2 RS, que por cierto, nos llega con un precio acorde a sus prestaciones: 326.935 Euros. ¿Ahora se tomarán un descanso?. No lo creo...

Si queréis saber más sobre Porsche por medio de nuestros artículos, pulsad en este ENLACE. Si queréis ver y saber más sobre otros deportivos, pulsad en este otro ENLACE.



sábado, 2 de septiembre de 2017

Porsche 911 GT2 RS. El 911 más potente de todos los tiempos.



Hace poco tiempo os presentábamos al Porsche 911 Turbo S Exclusive Series como el 911 más potente de la historia con sus 607cv, sus 330 Km/h de velocidad punta y una aceleración de 0-100 Km/h en menos de 3 segundos. Es una edición de tan sólo 500 unidades, por lo que se nos presentaba como una exclusividad única y que se revalorizaría nada más adquirirlo, dada su condición de ser el 911 más potente.

Pero parece ser que el Exclusive Series era tan sólo un preludio de lo que nos esperaba, ya que aprovechando el reciente festival de la velocidad de Goodwood, Porsche nos ha mostrado el arma definitiva; el Porsche 911 GT2 RS, un pseudo coche de competición, pero homologado para circular por la carretera.


El corazón de este deportivo de altas prestaciones es un motor bóxer biturbo de 700 CV, por lo que ahora sí que sí; estamos hablando del 911 más potente de la historia (de momento, porque con estos tipos...). Con un peso de 1.470 kilos, incluyendo el depósito de combustible lleno, este ligero biplaza acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos alcanzando una velocidad máxima de 340 km/h y, gracias a su tecnología cercana a la de competición, el nuevo 911 GT2 RS supera al propulsor de 3.6 litros de su predecesor en 80 CV y alcanza un par máximo de 750 Nm, lo que supone una ganancia de 50 Nm. Son unas cifras que impresionan ¿verdad?.

El motor está basado en el 3.8 litros del 911 Turbo S, que en este último desarrolla 580 CV. Para aumentar las prestaciones se ha recurrido a grandes turbos, que presionan e incrementan el volumen de aire de admisión dirigido a las cámaras de combustión. Un nuevo sistema de refrigeración consigue un funcionamiento óptimo en los picos de carga del motor y, a muy altas temperaturas, pulveriza el aire de admisión enfriado con agua. Esto hace que la temperatura del gas caiga en las fases de sobrepresión y asegura una potencia perfecta, incluso en condiciones extremas.


Por otra parte, la caja de cambios de doble embrague y siete marchas (PDK) ha sido adaptada al nuevo GT2 RS, para que pueda transmitir la potencia sin interrupción de tracción (y sin que salten los engranajes por los aires...). Además, el sistema de escape especialmente desarrollado está hecho de titanio ultraligero, por lo que pesa alrededor de siete kilos menos que el utilizado en el 911 Turbo "normal" y proporciona un apasionante sonido sin precedentes.


Y es que en el mundo de los coches superdeportivos la velocidad de paso por curva está a otro nivel, así que gracias a su cercanía al mundo de la competición, el 911 GT2 RS incluye muchas soluciones que hacen que su paso por curva sea realmente demencial y este Porsche alcanza casi la perfección en este ámbito, gracias a un chasis de competición impecable, con un eje trasero direccional, y a los neumáticos de altísimo rendimiento (Ultra High Performance, UHP).

Como todos los deportivos GT, el nuevo modelo cumbre de la gama dispone del sistema PSM especialmente calibrado, con un modo Sport puesto a punto para proporcionar una dinámica de conducción óptima. Poderosas tomas y salidas de aire, junto al imponente alerón trasero, garantizan que la aerodinámica del vehículo cumpla tanto con el diseño como con la función de pegar como una lapa al más radical de los 911 de calle.

También influyen unos grandes y anchos neumáticos (265/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás), que aseguran una frenada y un paso por curva excepcionales. Y para optimizar la distancia de frenado, el 911 GT2 RS lleva de serie los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).


Pero la efectividad no solo se le puede atribuir a la mecánica, sino que la ligereza del conjunto también es uno de sus puntos fuertes. Así pues, las rejillas de ventilación de las aletas delanteras, las carcasas Sport Design de los retrovisores exteriores, las tomas de aire de los laterales traseros y algunas piezas de la parte de atrás están hechas de plástico reforzado con fibra de carbono (CFR), igual que muchos componentes del interior. El capó también es de carbono para que el coche sea más ligero, mientras que el techo está realizado de serie con magnesio. Ambas piezas de la carrocería cuentan con un diseño abovedado.


Aún así, las prestaciones siempre pueden aumentarse, incluso en un 911 GT2 RS. Este es el motivo por el que los ingenieros de Porsche han desarrollado el paquete opcional Weissach, con el que se aligera el coche unos 30 kilos más.

El paquete incluye elementos adicionales hechos de plástico reforzado con fibra de carbono y titanio, por ejemplo; el techo y las barras estabilizadoras, además de los tirantes de ambos ejes. Las llantas de magnesio reducen tanto el peso total como las masas no suspendidas, mejorando aún más las impresionantes propiedades del chasis y el capó y el techo con textura de carbono van estampados con una tira central en el mismo color del vehículo, que le dan un aspecto diferente.

Hasta aquí; todos los cambios y mejoras que observaremos en el interior, pero si tenemos la fortuna, alguna vez, de ponernos a sus mandos, observamos que el habitáculo del 911 GT2 RS está dominado por el Alcántara rojo, el cuero negro y las piezas interiores con un acabado de carbono de serie.


El volante deportivo con levas del GT2 RS, por su parte, nos permite cambios de marcha muy rápidos y deportivos y conductor y pasajero experimentarán el dinamismo de este deportivo de altas prestaciones en los asientos tipo baquet, acabados también con un trenzado en las fibras de carbono. Como en todos los 911, el Porsche Communication Management (PCM) es la unidad de control central para audio, navegación y comunicación. El módulo Connect Plus y la aplicación Porsche Track Precision también están incluidas de serie, lo que permite grabar con detalle, ver y analizar los datos de conducción en un smartphone.


Después podríamos completar el equipamiento con el Paquete Chrono opcional, que amplía las funciones del PCM al incluir un display de rendimiento, que se puede utilizar para mostrar, guardar y evaluar los tiempos realizados en la pista. El paquete también lleva un cronómetro en el panel de mandos, tanto con pantalla digital como analógica. Además, el Paquete Chrono del 911 GT2 RS viene con un activador de vueltas (lap trigger), ,apto para usar en un circuito. Al usar la app Porsche Track Precision junto con las marcas externas de salida y llegada de la recta principal de los circuitos, este activador de vueltas permite al conductor grabar los tiempos de cada una de ellas con una gran precisión.


Como veis; los chicos de Stuttgart no están por la labor de quedarse tranquilos y en una cuestión de un par de meses, hemos conocido la unidad especial un millón, el Turbo S Exclusive Series y ahora; el espectacular GT2 RS, que por cierto, nos llega con un precio acorde a sus prestaciones: 326.935 Euros. ¿Ahora se tomarán un descanso?. No lo creo...

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