jueves, 9 de noviembre de 2017

Subaru Impreza y WRX. Del mundo de los rallyes.




Pocos coches existen ya, que nos trasladen al mundo de los rallyes de antaño, en los que los Mitsubishi Evo, los Toyota Célica y por supuesto; los preciosos Subaru Impreza patrocinados por 555, se batían el cobre, año tras año, en las pistas más inverosímiles del mundo.

Collin McRae y su conducción agresiva y mítica, en combinación con aquel Impreza de color azul, quizás sea el ejemplo más añorado y gráfico de aquella época dorada del Mundial de Rallyes. El Subaru parecía haberse fabricado a imagen y semejanza del genial piloto escocés y soportaba con entereza el exigente pilotaje de uno de los miembros más destacados de la historia de ese deporte.

Todo este festín de pistas, trazados y pruebas reservadas a las manos de la élite de esta disciplina; servían para desarrollar también nuevas tecnologías que después se aplicaban en los coches convencionales, porque uno de los requisitos para participar en el Mundial, era que la base utilizada para competir tuviera su versión de calle. 

De esta manera; en los 90´s proliferaban auténticas máquinas que perfectamente podrían endosarse un dorsal y competir con plenas garantías de éxito en cualquiera de las pruebas que se disputaban. 


Pero el mundo de los rallyes se fue desvirtuando poco a poco y esos coches míticos, dieron paso a una época oscura en la que cada vez más, se utilizaban vehículos más pequeños, se limitaba la potencia y se simplificaba el campeonato, por lo que la disciplina perdió espectacularidad y por lo tanto; seguidores.

Pero la cuestión es que por aquel entonces; había unas versiones de calle de esos coches, con casi las mismas aptitudes y una estética puramente Racing, que adorábamos cuando los veíamos y oíamos pasar por delante de nosotros. Estas unidades se han convertido en clásicos modernos y a pesar de que todavía hoy veamos algunas unidades en pleno rendimiento, tanto el Célica como el Evo de Mitsubishi, se han dejado de producir hace ya varios años.


Por suerte; y a pesar de que ya no participe en los rallyes; Subaru mantiene el icono del Impreza en activo y cada generación, es aún más efectiva y llamativa que la anterior.

Hoy conoceremos algunos detalles de la nueva evolución de este icono, tanto en su versión civilizada, como en la más radicalizada y extrema, puesto que Subaru Europa, anunció que el nuevo Impreza hará su debut europeo el 12 de septiembre en la 67ª Edicion del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, junto a otras destacables novedades en la gama Subaru.


El nuevo Impreza estará presente junto al nuevo XV, y ambos estrenarán la nueva plataforma global de Subaru. Junto a ellos, Subaru mostrará el renovado WRX STI, que ofrece una puesta al día con importantes detalles que actualizan el icono deportivo de la marca.

La quinta generación del turismo compacto de Subaru, hará su debut Europeo en Frankfurt después de cosechar un gran éxito en los mercados donde ya se comercializa, y de ser nombrado coche del año en Japón 2016-2017.


Al igual que el XV, ha sido construido sobre la nueva plataforma global de Subaru, y puesto a punto para ofrecer una significativa mejora en rigidez, comportamiento dinámico, calidad de rodadura y seguridad.


El modelo compacto empleará dos motores bóxer, el 2.0 litros de 4 cilindros y 156 cv y un 1.6 litros también de 4 cilindros y 114 cv. Por su parte, la tracción Symmetrical All-Wheel Drive y el sistema de seguridad preventiva EyeSight serán totalmente de serie, y la transmisión Lineartronic que sido aligerada y mejorada, ofrecerá una respuesta más rápida, mejorando la aceleración y dinamismo del nuevo modelo.


En cuanto al nuevo WRX STI, el legendario modelo deportivo de Subaru, cuyos genes derivan de los vehículos victoriosos en el mundial de rallyes, y más recientemente en Nurburgring, tanto a una sola vuelta como en las 24 horas de resistencia, ha sido sometido a una revisión en su estética, equipamiento y en algunos elementos mecánicos para mejorar su rendimiento y confort.


Las nuevas versiones del modelo 2018 que estarán disponibles el mes que viene en la red oficial de concesionarios españoles (de manera oficial, porque uno de nuestros colaboradores ya tiene una unidad en esposición y de hecho, es la que veis en la foto de abajo), muestran un frontal más agresivo con un nuevo paragolpes más ancho, toma de aire inferior más grande, nueva parrilla, luces diurnas led, y nuevas ópticas delanteras led con luces de cruce y carretera direccionales ( SRH - Steering Responsive Headlights)




En el lateral, destacan unas nuevas llantas de 19 pulgadas lacadas en color Dark Gunmetal, dando cabida a un nuevo equipo de frenos Brembo que aumenta su capacidad de frenada y resistencia a la fatiga, incorporando nuevos discos perforados en ambos ejes, pinzas de 6 pistones en el eje delantero y 2 en el trasero lacadas en amarillo, y nuevas pastillas que mejoran el tacto y la dosificación de la frenada. El nuevo modelo, incluye también retrovisores con función de aviso de ángulo muerto y sistema de cambio de luces automático.

En cuanto al interior se refiere, se han añadido numerosos detalles como la regulación eléctrica del asiento del conductor con regulación lumbar, una nueva pantalla multifunción superior que pasa de 4,3 a 5,9 pulgadas con más opciones y definición HD, y un nuevo cuadro de mandos rediseñado con grafismos en fondo blanco y rojo con display central mejorado. Los cinturones de seguridad son de color rojo STI, se añade un apoyabrazos con posavasos trasero, y multitud de detalles en color negro piano pueblan el interior mejorando el aspecto y acabado general del habitáculo. Aunque seguimos insistiendo; ese acabado negro piano se llena de mierda enseguida, no sé porqué lo siguen usando las marcas...


El WRX STI incorpora además, mejoras en la suspensión delantera y trasera con el fin de incrementar tanto la precisión y el control del vehículo, como aumentar el confort de marcha, aspecto en el que se ha trabajado también a fondo ofreciendo de un mejor nivel de aislamiento de ruidos y vibraciones.


El legendario motor 2.5 Boxer Turbo de 300 caballos, se mantiene inalterado y se asocia a la deportiva transmisión manual de 6 relaciones, con la posibilidad de configurar la respuesta del diferencial central a los gustos del conductor, a través de la función DCCD (Driver´s controlled Center Differential), por medio de una botonera entre los dos asientos.

Habrá dos versiones disponibles en el mercado español, ambas con un precio de 46.900 Euros con una campaña de 3.000 Euros incluida.


La versión Rallye Edition, vendrá equipada con alerón trasero y asientos tapizados en cuero y alcántara, y la versión Confort Edition, prescinde del alerón, añadiendo techo solar eléctrico y asientos tapizados completamente en cuero.


Por lo menos; gracias a Subaru podemos seguir viendo por las calles a uno de esos vehículos que siempre lo mantendremos en la memoria, y nos trasladará a una época mejor en el mundo de la competición.



jueves, 9 de noviembre de 2017

Subaru Impreza y WRX. Del mundo de los rallyes.




Pocos coches existen ya, que nos trasladen al mundo de los rallyes de antaño, en los que los Mitsubishi Evo, los Toyota Célica y por supuesto; los preciosos Subaru Impreza patrocinados por 555, se batían el cobre, año tras año, en las pistas más inverosímiles del mundo.

Collin McRae y su conducción agresiva y mítica, en combinación con aquel Impreza de color azul, quizás sea el ejemplo más añorado y gráfico de aquella época dorada del Mundial de Rallyes. El Subaru parecía haberse fabricado a imagen y semejanza del genial piloto escocés y soportaba con entereza el exigente pilotaje de uno de los miembros más destacados de la historia de ese deporte.

Todo este festín de pistas, trazados y pruebas reservadas a las manos de la élite de esta disciplina; servían para desarrollar también nuevas tecnologías que después se aplicaban en los coches convencionales, porque uno de los requisitos para participar en el Mundial, era que la base utilizada para competir tuviera su versión de calle. 

De esta manera; en los 90´s proliferaban auténticas máquinas que perfectamente podrían endosarse un dorsal y competir con plenas garantías de éxito en cualquiera de las pruebas que se disputaban. 


Pero el mundo de los rallyes se fue desvirtuando poco a poco y esos coches míticos, dieron paso a una época oscura en la que cada vez más, se utilizaban vehículos más pequeños, se limitaba la potencia y se simplificaba el campeonato, por lo que la disciplina perdió espectacularidad y por lo tanto; seguidores.

Pero la cuestión es que por aquel entonces; había unas versiones de calle de esos coches, con casi las mismas aptitudes y una estética puramente Racing, que adorábamos cuando los veíamos y oíamos pasar por delante de nosotros. Estas unidades se han convertido en clásicos modernos y a pesar de que todavía hoy veamos algunas unidades en pleno rendimiento, tanto el Célica como el Evo de Mitsubishi, se han dejado de producir hace ya varios años.


Por suerte; y a pesar de que ya no participe en los rallyes; Subaru mantiene el icono del Impreza en activo y cada generación, es aún más efectiva y llamativa que la anterior.

Hoy conoceremos algunos detalles de la nueva evolución de este icono, tanto en su versión civilizada, como en la más radicalizada y extrema, puesto que Subaru Europa, anunció que el nuevo Impreza hará su debut europeo el 12 de septiembre en la 67ª Edicion del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, junto a otras destacables novedades en la gama Subaru.


El nuevo Impreza estará presente junto al nuevo XV, y ambos estrenarán la nueva plataforma global de Subaru. Junto a ellos, Subaru mostrará el renovado WRX STI, que ofrece una puesta al día con importantes detalles que actualizan el icono deportivo de la marca.

La quinta generación del turismo compacto de Subaru, hará su debut Europeo en Frankfurt después de cosechar un gran éxito en los mercados donde ya se comercializa, y de ser nombrado coche del año en Japón 2016-2017.


Al igual que el XV, ha sido construido sobre la nueva plataforma global de Subaru, y puesto a punto para ofrecer una significativa mejora en rigidez, comportamiento dinámico, calidad de rodadura y seguridad.


El modelo compacto empleará dos motores bóxer, el 2.0 litros de 4 cilindros y 156 cv y un 1.6 litros también de 4 cilindros y 114 cv. Por su parte, la tracción Symmetrical All-Wheel Drive y el sistema de seguridad preventiva EyeSight serán totalmente de serie, y la transmisión Lineartronic que sido aligerada y mejorada, ofrecerá una respuesta más rápida, mejorando la aceleración y dinamismo del nuevo modelo.


En cuanto al nuevo WRX STI, el legendario modelo deportivo de Subaru, cuyos genes derivan de los vehículos victoriosos en el mundial de rallyes, y más recientemente en Nurburgring, tanto a una sola vuelta como en las 24 horas de resistencia, ha sido sometido a una revisión en su estética, equipamiento y en algunos elementos mecánicos para mejorar su rendimiento y confort.


Las nuevas versiones del modelo 2018 que estarán disponibles el mes que viene en la red oficial de concesionarios españoles (de manera oficial, porque uno de nuestros colaboradores ya tiene una unidad en esposición y de hecho, es la que veis en la foto de abajo), muestran un frontal más agresivo con un nuevo paragolpes más ancho, toma de aire inferior más grande, nueva parrilla, luces diurnas led, y nuevas ópticas delanteras led con luces de cruce y carretera direccionales ( SRH - Steering Responsive Headlights)




En el lateral, destacan unas nuevas llantas de 19 pulgadas lacadas en color Dark Gunmetal, dando cabida a un nuevo equipo de frenos Brembo que aumenta su capacidad de frenada y resistencia a la fatiga, incorporando nuevos discos perforados en ambos ejes, pinzas de 6 pistones en el eje delantero y 2 en el trasero lacadas en amarillo, y nuevas pastillas que mejoran el tacto y la dosificación de la frenada. El nuevo modelo, incluye también retrovisores con función de aviso de ángulo muerto y sistema de cambio de luces automático.

En cuanto al interior se refiere, se han añadido numerosos detalles como la regulación eléctrica del asiento del conductor con regulación lumbar, una nueva pantalla multifunción superior que pasa de 4,3 a 5,9 pulgadas con más opciones y definición HD, y un nuevo cuadro de mandos rediseñado con grafismos en fondo blanco y rojo con display central mejorado. Los cinturones de seguridad son de color rojo STI, se añade un apoyabrazos con posavasos trasero, y multitud de detalles en color negro piano pueblan el interior mejorando el aspecto y acabado general del habitáculo. Aunque seguimos insistiendo; ese acabado negro piano se llena de mierda enseguida, no sé porqué lo siguen usando las marcas...


El WRX STI incorpora además, mejoras en la suspensión delantera y trasera con el fin de incrementar tanto la precisión y el control del vehículo, como aumentar el confort de marcha, aspecto en el que se ha trabajado también a fondo ofreciendo de un mejor nivel de aislamiento de ruidos y vibraciones.


El legendario motor 2.5 Boxer Turbo de 300 caballos, se mantiene inalterado y se asocia a la deportiva transmisión manual de 6 relaciones, con la posibilidad de configurar la respuesta del diferencial central a los gustos del conductor, a través de la función DCCD (Driver´s controlled Center Differential), por medio de una botonera entre los dos asientos.

Habrá dos versiones disponibles en el mercado español, ambas con un precio de 46.900 Euros con una campaña de 3.000 Euros incluida.


La versión Rallye Edition, vendrá equipada con alerón trasero y asientos tapizados en cuero y alcántara, y la versión Confort Edition, prescinde del alerón, añadiendo techo solar eléctrico y asientos tapizados completamente en cuero.


Por lo menos; gracias a Subaru podemos seguir viendo por las calles a uno de esos vehículos que siempre lo mantendremos en la memoria, y nos trasladará a una época mejor en el mundo de la competición.