miércoles, 13 de diciembre de 2017

Porsche 911 GT3 Touring Package. El purista.




Manda narices que esta nueva versión del 911 que os vamos ha presentar hoy, esté condicionada por las peticiones de los clientes americanos.

No lo digo porque han recuperado la terminología Touring ni por que se trate de uno de los Porsche 911 más puristas de los últimos tiempos, sino porque es uno de los pocos deportivos actuales que nacen en exclusiva con un cambio manual. ¿En qué momento hemos cambiado?


La nueva incorporación a los vehículos más puristas de Porsche, es el denominado 911 GT3 con Paquete Touring (Touring Package), que se desveló en el 67º Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA).

El coche estará disponible exclusivamente con transmisión manual de seis velocidades y, en lugar de llevar el alerón trasero fijo, dispondrá de un spoiler retráctil, como en el 911 Carrera.




Por otra parte, su discreto exterior esconde una auténtica tecnología de competición: el motor atmosférico de cuatro litros, que proviene de las carreras, alcanza 500 CV de potencia y genera un par de 460 Nm. En combinación con unos cambios de marcha óptimos, el 911 GT3 con Paquete Touring acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h.

El origen del nombre “Paquete Touring” se remonta a una variante de equipamiento del Porsche 911 Carrera RS del año 1973. Incluso entonces, el diseño purista y las características clásicas del interior del 911 eran los elementos clave.

El nuevo 911 GT3 con Paquete Touring adopta y moderniza este concepto. Esta versión va dirigida a los fans de los coches deportivos de gran calidad, que valoran especialmente una apariencia discreta y la diversión al volante sobre todas las cosas.


Aparte del Paquete Clubsport y los diferentes equipamientos en Alcántara, prácticamente todas las opciones del 911 GT3 están disponibles también en combinación con el Paquete Touring. Estas opciones incluyen todos los colores exteriores y de llantas, los frenos cerámicos PCCB, los faros de LED, todas las variantes de asientos, el Paquete Chrono o los sistemas de audio.


Pero hablemos primero del exterior, ya que con la excepción de la parte trasera, la carrocería del GT3 se mantiene sin cambios en la variante con Paquete Touring. Esto significa que tiene grandes tomas de aire en el frontal especialmente diseñado para este modelo, así como las salidas de aire típicas del 911 GT3, situadas en la parte delantera del capó.




Los grupos ópticos delantero y trasero son idénticos, aunque no de color oscuro y el lateral del vehículo, sigue dominado por las llantas de aleación forjadas con fijación mediante tuerca central. En el eje delantero se montan neumáticos 245/35 ZR 20, mientras que en el trasero los neumáticos son 305/30 ZR 20, reforzando la sensación de poderío que proporciona la carrocería de esta nueva versión, que es 44 milímetros más ancha que la del 911 Carrera. La distancia al suelo, reducida en 25 milímetros, enfatiza aún más la anchura del vehículo.




En este caso, el alerón posterior retráctil, tomado de los 911 producidos en serie, está equipado con un perfil aerodinámico en el mismo color de la carrocería del vehículo. El capó trasero con lamas para la refrigeración también está especialmente diseñado y lleva el logotipo “GT3 touring”.


Otros elementos distintivos son los marcos de las ventanillas laterales en color plata, el mismo tono que tienen las colas de escape deportivo y las cubiertas del mecanismo de lavado de faros, así como el logotipo Porsche en la trasera. En la opción de equipamiento “Paquete Touring Exterior Negro” estos elementos son de color negro, al igual que en el 911 GT3, y los faros delanteros y los pilotos traseros están oscurecidos.



Si nos detenemos en el interior, transmite la sensación de un vehículo deportivo clásico con transmisión manual y en línea con el carácter de un GT purista, el cuero prevalece sobre el Alcántara. El volante con la marca en el lugar de las doce de un reloj, la palanca de cambio, los reposabrazos del panel de puertas, la tapa del compartimento de almacenaje de la consola central y los tiradores interiores de las puertas están tapizados en un cuero de alta calidad y tacto suave.



Por otra parte, la parte central de los asientos está hecha con tela negra en contraste. Los reposacabezas llevan el logotipo de Porsche grabado en relieve y todas las costuras del interior tapizado parcialmente en cuero están hechas con hilo negro. El toque final en el habitáculo lo ponen las molduras de aluminio, también negro.


El tren de rodaje y el chasis son idénticos en todos los 911 GT3 con transmisión manual, incluida la variante con Paquete Touring. El motor bóxer atmosférico de seis cilindros y cuatro litros proviene de coches de carreras como los 911 RSR y 911 GT3 Cup, por lo que es el motor atmosférico de inyección directa más potente y con mayor cilindrada que Porsche ha desarrollado jamás para su uso en carretera.



Las relaciones de cambio se han ajustado con precisión a la potencia que desarrolla el motor y ofrecen características especialmente deportivas cuando se pasa de una velocidad a otra. Una función automática hace que se produzca un golpe de acelerador en el paso de una a otra marcha al reducir (lo que viene denominándose el punta-tacón), lo que garantiza un sonido apasionante. Esta función se activa a través del botón “Sport” situado en la consola central y proporciona un proceso de cambio dinámico, con una sincronización más rápida de las marchas. 



Pero no sólo la mecánica procede del mundo de la más alta competición, sino que el chasis del 911 GT3 también hereda la experiencia de Porsche en estas batallas. Además de su diseño básico, que está optimizado para lograr la máxima precisión, el chasis también tiene unas características de comportamiento superiores, gracias sobre todo a la dirección activa del eje trasero. Dependiendo de la velocidad, puede girar en la misma dirección que las ruedas delanteras o en la contraria, para mejorar la agilidad y estabilidad del vehículo. De hecho, el tamaño de los neumáticos en ambos ejes es el adecuado para que las ruedas delanteras transmitan de forma óptima las fuerzas de la dirección y los frenos, y que las traseras proporcionen una buena tracción.


Y para sorprendernos y deleitarnos con el alto rendimiento de nuestro Porsche GT3 Touring Package, además del Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación online e información del tráfico en tiempo real; el equipamiento de serie de todos los 911 GT3 también incluye el módulo Connect Plus y la app Porsche Track Precision. Esta aplicación permite al conductor mostrar, grabar y analizar con detalle los datos de conducción en su teléfono móvil. Por eso de ir fardando con los amigos y tal...




La opción del Paquete Touring ya está disponible y el precio final en España del 911 GT3 con Paquete Touring es de 175.437 euros, el mismo que el del 911 GT3 sin esta alternativa. Interesante...



miércoles, 13 de diciembre de 2017

Porsche 911 GT3 Touring Package. El purista.




Manda narices que esta nueva versión del 911 que os vamos ha presentar hoy, esté condicionada por las peticiones de los clientes americanos.

No lo digo porque han recuperado la terminología Touring ni por que se trate de uno de los Porsche 911 más puristas de los últimos tiempos, sino porque es uno de los pocos deportivos actuales que nacen en exclusiva con un cambio manual. ¿En qué momento hemos cambiado?


La nueva incorporación a los vehículos más puristas de Porsche, es el denominado 911 GT3 con Paquete Touring (Touring Package), que se desveló en el 67º Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA).

El coche estará disponible exclusivamente con transmisión manual de seis velocidades y, en lugar de llevar el alerón trasero fijo, dispondrá de un spoiler retráctil, como en el 911 Carrera.




Por otra parte, su discreto exterior esconde una auténtica tecnología de competición: el motor atmosférico de cuatro litros, que proviene de las carreras, alcanza 500 CV de potencia y genera un par de 460 Nm. En combinación con unos cambios de marcha óptimos, el 911 GT3 con Paquete Touring acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h.

El origen del nombre “Paquete Touring” se remonta a una variante de equipamiento del Porsche 911 Carrera RS del año 1973. Incluso entonces, el diseño purista y las características clásicas del interior del 911 eran los elementos clave.

El nuevo 911 GT3 con Paquete Touring adopta y moderniza este concepto. Esta versión va dirigida a los fans de los coches deportivos de gran calidad, que valoran especialmente una apariencia discreta y la diversión al volante sobre todas las cosas.


Aparte del Paquete Clubsport y los diferentes equipamientos en Alcántara, prácticamente todas las opciones del 911 GT3 están disponibles también en combinación con el Paquete Touring. Estas opciones incluyen todos los colores exteriores y de llantas, los frenos cerámicos PCCB, los faros de LED, todas las variantes de asientos, el Paquete Chrono o los sistemas de audio.


Pero hablemos primero del exterior, ya que con la excepción de la parte trasera, la carrocería del GT3 se mantiene sin cambios en la variante con Paquete Touring. Esto significa que tiene grandes tomas de aire en el frontal especialmente diseñado para este modelo, así como las salidas de aire típicas del 911 GT3, situadas en la parte delantera del capó.




Los grupos ópticos delantero y trasero son idénticos, aunque no de color oscuro y el lateral del vehículo, sigue dominado por las llantas de aleación forjadas con fijación mediante tuerca central. En el eje delantero se montan neumáticos 245/35 ZR 20, mientras que en el trasero los neumáticos son 305/30 ZR 20, reforzando la sensación de poderío que proporciona la carrocería de esta nueva versión, que es 44 milímetros más ancha que la del 911 Carrera. La distancia al suelo, reducida en 25 milímetros, enfatiza aún más la anchura del vehículo.




En este caso, el alerón posterior retráctil, tomado de los 911 producidos en serie, está equipado con un perfil aerodinámico en el mismo color de la carrocería del vehículo. El capó trasero con lamas para la refrigeración también está especialmente diseñado y lleva el logotipo “GT3 touring”.


Otros elementos distintivos son los marcos de las ventanillas laterales en color plata, el mismo tono que tienen las colas de escape deportivo y las cubiertas del mecanismo de lavado de faros, así como el logotipo Porsche en la trasera. En la opción de equipamiento “Paquete Touring Exterior Negro” estos elementos son de color negro, al igual que en el 911 GT3, y los faros delanteros y los pilotos traseros están oscurecidos.



Si nos detenemos en el interior, transmite la sensación de un vehículo deportivo clásico con transmisión manual y en línea con el carácter de un GT purista, el cuero prevalece sobre el Alcántara. El volante con la marca en el lugar de las doce de un reloj, la palanca de cambio, los reposabrazos del panel de puertas, la tapa del compartimento de almacenaje de la consola central y los tiradores interiores de las puertas están tapizados en un cuero de alta calidad y tacto suave.



Por otra parte, la parte central de los asientos está hecha con tela negra en contraste. Los reposacabezas llevan el logotipo de Porsche grabado en relieve y todas las costuras del interior tapizado parcialmente en cuero están hechas con hilo negro. El toque final en el habitáculo lo ponen las molduras de aluminio, también negro.


El tren de rodaje y el chasis son idénticos en todos los 911 GT3 con transmisión manual, incluida la variante con Paquete Touring. El motor bóxer atmosférico de seis cilindros y cuatro litros proviene de coches de carreras como los 911 RSR y 911 GT3 Cup, por lo que es el motor atmosférico de inyección directa más potente y con mayor cilindrada que Porsche ha desarrollado jamás para su uso en carretera.



Las relaciones de cambio se han ajustado con precisión a la potencia que desarrolla el motor y ofrecen características especialmente deportivas cuando se pasa de una velocidad a otra. Una función automática hace que se produzca un golpe de acelerador en el paso de una a otra marcha al reducir (lo que viene denominándose el punta-tacón), lo que garantiza un sonido apasionante. Esta función se activa a través del botón “Sport” situado en la consola central y proporciona un proceso de cambio dinámico, con una sincronización más rápida de las marchas. 



Pero no sólo la mecánica procede del mundo de la más alta competición, sino que el chasis del 911 GT3 también hereda la experiencia de Porsche en estas batallas. Además de su diseño básico, que está optimizado para lograr la máxima precisión, el chasis también tiene unas características de comportamiento superiores, gracias sobre todo a la dirección activa del eje trasero. Dependiendo de la velocidad, puede girar en la misma dirección que las ruedas delanteras o en la contraria, para mejorar la agilidad y estabilidad del vehículo. De hecho, el tamaño de los neumáticos en ambos ejes es el adecuado para que las ruedas delanteras transmitan de forma óptima las fuerzas de la dirección y los frenos, y que las traseras proporcionen una buena tracción.


Y para sorprendernos y deleitarnos con el alto rendimiento de nuestro Porsche GT3 Touring Package, además del Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación online e información del tráfico en tiempo real; el equipamiento de serie de todos los 911 GT3 también incluye el módulo Connect Plus y la app Porsche Track Precision. Esta aplicación permite al conductor mostrar, grabar y analizar con detalle los datos de conducción en su teléfono móvil. Por eso de ir fardando con los amigos y tal...




La opción del Paquete Touring ya está disponible y el precio final en España del 911 GT3 con Paquete Touring es de 175.437 euros, el mismo que el del 911 GT3 sin esta alternativa. Interesante...