domingo, 24 de febrero de 2019

Lo demás es historia: Comienza el centenario de Citroën



No podría escribirse la historia del automóvil sin las aportaciones de Citroën, ya que algunos de sus modelos han sido hitos mundiales, como el "Traction Avant", el DS "Tiburón" o el 2 CV, pero (avances tecnológicos aparte) Citroën supuso hace un siglo la mecanización en la fabricación de coches en Europa y, por consiguiente, su abaratamiento y accesibilidad por un gran sector de la población.


Y es que la marca francesa cumple los 100 años durante este 2019 y habrá muchísimos eventos y ediciones especiales que a lo largo del año, nos irán recordando este aniversario tan especial. ¿El primero?; en el ClassicAuto de Madrid que se ha celebrado este fin de semana en el Palacio de Cristal. 


El Club "Traction Avant" de Madrid conjuntamente con ClassicAuto, propone en esta edición del Salón una vista global de los modelos más característicos e importantes en estos últimos cien años de producción de automóviles por la marca francesa.


Resulta un poco prosaico decir que André Citroën reconvirtió su fábrica de granadas de artillería de la I Guerra Mundial a la producción de automóviles (básicamente, todas las marcas de automóviles de hoy en día nacieron así), pero lo cierto es que el proceso productivo en cadena (que había aprendido de Henry Ford) y el trato casi familiar a sus empleados (tan revolucionarios en la década de los años '20) fueron continuidad del periodo bélico.

A esto se sumó el acierto en adoptar soluciones técnicas que luego se implantarían en todo el sector y para siempre, como las ruedas con neumáticos, arranque e iluminación por electricidad, carrocerías cerradas..., aportando un notable nivel de seguridad y facilidad de guiado. 


El coqueto 5CV fue muy popular entre las mujeres de su tiempo (que se iniciaban en la conducción). Además, democratizó el automóvil al ofrecerlo a precios asequibles para la clase media y ¡con posibilidad de comprarlo a plazos! (otra de las grandes ideas importadas de Estados Unidos y el visionario Henry Ford).


Durante los "Felices 20" la empresa creció enormemente incluso fuera de las fronteras francesas, estableciendo una gran red de concesionarios y talleres especializados en su gama cada vez más amplia. André Citroën era un visionario y un gran empresario, pero el "crack" financiero de 1929 y los años de la depresión le llevaron a la quiebra y la venta de la marca a la familia Michelin en 1934.


Curiosamente, la empresa renació con gran fuerza tras la II Guerra Mundial gracias a dos modelos que se habían gestado justo antes: el 7/11/15, denominado "Traction Avant", y el 2 CV. El primero era el compendio de grandes avances Citroën, como una carrocería monocasco en acero, motor y tracción delanteros, frenos hidráulicos con servo..., hasta estrenó una suspensión hidroneumática, que como ya sabéis, es una de las aportaciones que más ha explotado y popularizado la firma francesa.



Tras más de dos décadas a la venta en numerosas versiones, fue sustituido por otro modelo aún más extraordinario: el DS "Tiburón". Todo lo aprendido en el modelo anterior, pero con una carrocería futurista, dio como resultado un coche revolucionario y extremadamente avanzado respecto a sus rivales directos, que fue fabricado desde mediados los años '50 hasta bien entrados los '70.



El DS era una berlina familiar no al alcance de todos los bolsillos, pero para "monsieur tout le monde" Citroën tenía el coche ideal de la posguerra: el 2 CV, apto para todos los terrenos gracias a su suspensión de largo recorrido. Duro, simple, capaz, con motor irrompible refrigerado por aire... ¡otro mito que no necesita presentación!, vamos, digo yo. ¿Quién no conoce al modelo más popular de Citroën?. 


Tuvo tanto tirón y vendieron tantos modelos, que durante los años '70 la marca se permitía licencias como las de adquirir la prestigiosa Maserati, adaptando su potente motor V12 al modelo SM (sucesor del DS), también equipado de la célebre suspensión hidroneumática que era sello de la casa, y que más tarde pasó a los sucesivos GS, XM y CX...


La unión con su mayor rival de antaño, Peugeot, llegó en 1974 formando el Grupo PSA, aunque ambas marcas siguen manteniendo su diferenciación más de cuatro décadas después. Eso sí, lo de compartir sinergias, chasis, motores y demás, es un gran acierto y supone un ahorro de costes monumental. En la actualidad y recientemente, se ha incorporado otra variable a la ecuación PSA, con una marca tan conocida como Opel, además que no hace tanto, nació DS como marca premium del grupo.



Una de las principales filiales europeas de Citroën se instaló en Vigo (1957), convirtiendo a la marca del "Chevron" en una de las primeras fábricas de automóviles de España y a sus modelos, de los más populares de nuestras carreteras. 


Estos coches han pasado con el tiempo a manos de coleccionistas y Clubes como el "Traction Avant" de Madrid, que ha presentado en ClassicAuto una retrospectiva de la historia de su marca ahora que cumple sus primeros cien años.


Nos ha dado mucha pena el no poder asistir a tal evento, pero es que la verdad; no se puede estar en todos los sitios y más, cuando no vivimos de esto. Aún así, intentaremos conocer algo más de lo que ha acontecido en ClassicAuto Madrid y os informaremos de los allí acontecido. !Muchas felicidades Citroën!.

domingo, 24 de febrero de 2019

Lo demás es historia: Comienza el centenario de Citroën



No podría escribirse la historia del automóvil sin las aportaciones de Citroën, ya que algunos de sus modelos han sido hitos mundiales, como el "Traction Avant", el DS "Tiburón" o el 2 CV, pero (avances tecnológicos aparte) Citroën supuso hace un siglo la mecanización en la fabricación de coches en Europa y, por consiguiente, su abaratamiento y accesibilidad por un gran sector de la población.


Y es que la marca francesa cumple los 100 años durante este 2019 y habrá muchísimos eventos y ediciones especiales que a lo largo del año, nos irán recordando este aniversario tan especial. ¿El primero?; en el ClassicAuto de Madrid que se ha celebrado este fin de semana en el Palacio de Cristal. 


El Club "Traction Avant" de Madrid conjuntamente con ClassicAuto, propone en esta edición del Salón una vista global de los modelos más característicos e importantes en estos últimos cien años de producción de automóviles por la marca francesa.


Resulta un poco prosaico decir que André Citroën reconvirtió su fábrica de granadas de artillería de la I Guerra Mundial a la producción de automóviles (básicamente, todas las marcas de automóviles de hoy en día nacieron así), pero lo cierto es que el proceso productivo en cadena (que había aprendido de Henry Ford) y el trato casi familiar a sus empleados (tan revolucionarios en la década de los años '20) fueron continuidad del periodo bélico.

A esto se sumó el acierto en adoptar soluciones técnicas que luego se implantarían en todo el sector y para siempre, como las ruedas con neumáticos, arranque e iluminación por electricidad, carrocerías cerradas..., aportando un notable nivel de seguridad y facilidad de guiado. 


El coqueto 5CV fue muy popular entre las mujeres de su tiempo (que se iniciaban en la conducción). Además, democratizó el automóvil al ofrecerlo a precios asequibles para la clase media y ¡con posibilidad de comprarlo a plazos! (otra de las grandes ideas importadas de Estados Unidos y el visionario Henry Ford).


Durante los "Felices 20" la empresa creció enormemente incluso fuera de las fronteras francesas, estableciendo una gran red de concesionarios y talleres especializados en su gama cada vez más amplia. André Citroën era un visionario y un gran empresario, pero el "crack" financiero de 1929 y los años de la depresión le llevaron a la quiebra y la venta de la marca a la familia Michelin en 1934.


Curiosamente, la empresa renació con gran fuerza tras la II Guerra Mundial gracias a dos modelos que se habían gestado justo antes: el 7/11/15, denominado "Traction Avant", y el 2 CV. El primero era el compendio de grandes avances Citroën, como una carrocería monocasco en acero, motor y tracción delanteros, frenos hidráulicos con servo..., hasta estrenó una suspensión hidroneumática, que como ya sabéis, es una de las aportaciones que más ha explotado y popularizado la firma francesa.



Tras más de dos décadas a la venta en numerosas versiones, fue sustituido por otro modelo aún más extraordinario: el DS "Tiburón". Todo lo aprendido en el modelo anterior, pero con una carrocería futurista, dio como resultado un coche revolucionario y extremadamente avanzado respecto a sus rivales directos, que fue fabricado desde mediados los años '50 hasta bien entrados los '70.



El DS era una berlina familiar no al alcance de todos los bolsillos, pero para "monsieur tout le monde" Citroën tenía el coche ideal de la posguerra: el 2 CV, apto para todos los terrenos gracias a su suspensión de largo recorrido. Duro, simple, capaz, con motor irrompible refrigerado por aire... ¡otro mito que no necesita presentación!, vamos, digo yo. ¿Quién no conoce al modelo más popular de Citroën?. 


Tuvo tanto tirón y vendieron tantos modelos, que durante los años '70 la marca se permitía licencias como las de adquirir la prestigiosa Maserati, adaptando su potente motor V12 al modelo SM (sucesor del DS), también equipado de la célebre suspensión hidroneumática que era sello de la casa, y que más tarde pasó a los sucesivos GS, XM y CX...


La unión con su mayor rival de antaño, Peugeot, llegó en 1974 formando el Grupo PSA, aunque ambas marcas siguen manteniendo su diferenciación más de cuatro décadas después. Eso sí, lo de compartir sinergias, chasis, motores y demás, es un gran acierto y supone un ahorro de costes monumental. En la actualidad y recientemente, se ha incorporado otra variable a la ecuación PSA, con una marca tan conocida como Opel, además que no hace tanto, nació DS como marca premium del grupo.



Una de las principales filiales europeas de Citroën se instaló en Vigo (1957), convirtiendo a la marca del "Chevron" en una de las primeras fábricas de automóviles de España y a sus modelos, de los más populares de nuestras carreteras. 


Estos coches han pasado con el tiempo a manos de coleccionistas y Clubes como el "Traction Avant" de Madrid, que ha presentado en ClassicAuto una retrospectiva de la historia de su marca ahora que cumple sus primeros cien años.


Nos ha dado mucha pena el no poder asistir a tal evento, pero es que la verdad; no se puede estar en todos los sitios y más, cuando no vivimos de esto. Aún así, intentaremos conocer algo más de lo que ha acontecido en ClassicAuto Madrid y os informaremos de los allí acontecido. !Muchas felicidades Citroën!.

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