sábado, 9 de marzo de 2019

Lo demás es historia: El papel de la mujer en el mundo del automóvil.


Desde su existencia, el automóvil y todo lo que rodea al sector siempre ha tenido una nota masculina y la historia así nos lo ha hecho llegar. Pero lo que muchos no sabéis, es que el automóvil siempre ha tenido a grandes mujeres en la sombra a las que, por lo que sea, no se las ha dado tanta relevancia. Y eso es injusto.


Ayer que fue el Día Internacional de la Mujer y que desde hace unos pocos años, tiene un matiz realmente reivindicativo y se ha empezado a tomar más en serio un asunto que nos afecta a toda la sociedad; me gustaría rendir un homenaje a todas esas mujeres que han estado presentes en el desarrollo de la automoción y siguen estando. Pioneras, inventoras, ingenieras, diseñadoras, empresarias y, cómo no, trabajadoras en todos los ámbitos, a las que debemos agradecer siempre, su imprescindible aportación al mundo que nos apasiona y del que os intentamos descubrir día a día en esta web. 


El retrovisor, el limpiaparabrisas, el intermitente, la calefacción del coche, el kevlar para su uso en neumáticos y las líneas de la carretera, por ejemplo, contaron con mujeres como alma inspiradora. En una sociedad en la que nos rasgamos las vestiduras y se nos llena la boca con la palabra IGUALDAD, queda mucho por andar en esa materia. Es más; parece que en los últimos tiempos en vez de avanzar, retrocedemos. Por ese motivo, creo importante recordar que todos estos elementos, que a día de hoy, forman parte de nuestro día a día, son ideas de mujeres y sin esas ideas, la evolución del automóvil quizás hubiera ido por otros derroteros.



Todos estos inventos llegaron por motivaciones distintas. La piloto Dorothy Levitt, la mujer más rápida del planeta en su época (logró el primer récord del mundo femenino de velocidad al alcanzar los 146,25 km/h), describió en su libro dedicado al automóvil "The Woman and the Car: A chatty little handbook for all women who motor or who want to motor" publicado en el año 1909, varios consejos. Uno de ellos fue el de que las mujeres usaran un pequeño espejo para ver el tráfico que había detrás de sus vehículos (puede sonar un poco machista el incluir sólo a las mujeres, pero era principios del Siglo XX) De esta manera, nació lo que conocemos como retrovisor.


Mary Andersson observó en 1902 cómo los taxistas de Nueva York sufrían con la lluvia para ver por dónde circulaban y su idea fue la de crear un dispositivo manual que se accionara desde el interior para limpiar el parabrisas. Todavía no hay coches que no necesiten limpiaparabrisas y tampoco se ha inventado nada mejor.



Florece Lawrence, era una actriz en Hollywood y una apasionada del motor. Diseñó un artilugio en forma de palo (podría haber sido un invento español, por eso de que aquí todo lo solucionamos poniendo un palo a todo) que se movía de forma intermitente para indicar cuando el vehículo iba a girar. Hoy sigue siendo intermitente, pero las luces indicativas son de tipo Led.

Margaret A. Wilcox inventó en el año 1893 el primer sistema de calefacción para vehículos, que llevaba aire caliente desde el motor hasta el interior. Solo era aire que entraba, pero la idea cuajó y se desarrolló hasta los sistemas de climatización de nuestros días.

Stephanie Kwolek, química estadounidense de origen polaco, inventó el poliparafenileno tereftalamida, que hoy conocemos como Kevlar, mientras participaba en la búsqueda de un material ligero y resistente para fabricar neumáticos. Desde entonces, los refuerzos de los neumáticos son de este material, además de obtener otras muchas aplicaciones dentro del mundo industrial.


June McCarroll estuvo a punto de sufrir un accidente cuando un camión la sacó de la carretera. Intuyó que una línea divisoria podría hacer circular a cada vehículo por su carril evitando situaciones peligrosas. La idea cuajó tanto, que en 1924 las autoridades de California convirtieron la idea en ley. De hecho, seguimos pintando líneas en la carretera.


Estos son algunos pocos ejemplos, pero muy relevantes, del papel indiscutible que han tenido las mujeres en el mundo del automóvil a lo largo de la historia y que aún hoy, no se han podido diseñar soluciones que desbanquen a estas grandes ideas. Pero no solo hay mujeres que han inventado diferentes sistemas que utilizamos hoy en día, sino que también han sido pioneras en este mundo tan apasionante.


Por ejemplo, Bertha Benz fue la primera mujer en conducir un coche (ideado por su marido Carl Benz) y hacer un viaje con sus hijos en el año 1888. De hecho, era el primer coche de la historia y no existía ningún otro. Ni piezas, ni talleres, ni gasolineras...


Sophie Opel fue la primea mujer fabricante de automóviles en 1895 cuando se hizo cargo de la empresa de su difunto marido (Adam Opel).

La activista francesa Anne d’Uzes fue la primera mujer en superar el examen para obtener el carnet de conducir en el año 1898y también fue la primera mujer multada por exceso de velocidad ya que iba a 13 km/h en lugar de los 12 km/h permitidos (que loca...).

En 1899 Madame Labrousse se convirtió en la primera mujer en participar en una carrera de coches. Disputó la París-Spa y acabó en la quinta posición en la categoría de tres plazas.


En 1901 Camile du Gast pasó a la historia como la primera piloto profesional de carreras, participando con su taxi en la París-Berlín y acabado en 15ª posición.



Emilia Pardo Bazán (sí, esa que sale en los libros de literatura) fue la primera mujer española en tomar el volante de un coche en el año 1904. Novelista, ensayista, poeta, traductora y activista femenina, ante todo fue la primera conductora de España.

Elisabeth Junek, checoslovaca, fue en 1926 la primera piloto profesional de Grand Prix, ganando en 1927 el Gran Premio de Alemania de velocidad. No escuchó su himno en el podio… porque nadie tenía la partitura. Ese mismo año Clärenore Stinnes fue la primera en dar la vuelta al mundo en un coche.


En el año 1932 la española Celia Rivas se convirtió en la primera mujer en conseguir el permiso para conducir camiones.

Piedad Álvarez fue en 1935 la primera mujer taxista en España. Esta leonesa cambió durante la República sus actividades como maestra de escuela por el taxi para ayudar a su familia. Fue taxista hasta 1974, al volante de un Seat 600.


La italiana Maria Teresa de Filippis fue la primera mujer piloto en correr en la Fórmula 1 en el año 1958. Lo hizo en el GP de Bélgica y disputó tres carreras. Y en esta misma disciplina Maria Grazia Lella Lombardi fue la primera mujer en puntuar en una carrera de F-1 en 1975.


Siguiendo en la F-1 hay que recordar a la malograda Maria de Villota que en el año 2012 fue piloto probador del equipo Marussia, y a Carmen Jordà que también formó parte del equipo de desarrollo de Lotus F1 Team en 2007. Otra española, Balba Camino fue en el año 2000 la primera mujer en ganar un Campeonato de Gran Turismo.


Ya en la disciplina de rallyes, Michele Mouton y Fabrizia Pons fueron las primeras mujeres en ganar una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys. Fue en el Rally de Sanremo de 1981 y a lo largo de su carrera consiguieron cuatro victorias más.


En 1990 la francesa Elisabeth Bougis fue la encargada de crear de principio a fin un coche completo (diseño, desarrollo, fabricación, campaña de publicidad y estrategia de venta). Era el Renault Twingo, el modelo que pasaría a la historia por romper referencias y manifestarse como el más original de la marca francesa.



La alemana Jutta Kleinschmidt fue la primera mujer en ganar el París-Dakar. Física de profesión, trabajó en BMW y en 1992 empezó a pilotar. En el año 2001 fue la primera (y hasta la fecha única) mujer en ganar la gran aventura del Dakar. Peero…, aquí tengo que hacer una mención especial a nuestra piloto de referencia Cristina Gutiérrez. Discípula directa de Michele Mouton y Jutta Kleinschmid; la burgalesa ha sido la primera mujer española en terminar un Dakar (en realidad han sido tres veces), mejorando su resultado año tras año y con visos de poder alcanzar la victoria absoluta algún día. 



Para concluir, dos ejemplos de mujeres clave en el desarrollo moderno del automóvil: Mary Barra y Linda Jackson. La primera es la presidenta de General Motors, puesto que ocupa desde el año 2012. La segunda, británica, es la actual directora general mundial de Citroën.


Todas ellas no son más que un pequeño ejemplo de las miles de mujeres que han dedicado su vida al mundo del automóvil y a las que siempre debemos agradecer su especial aportación en el sector que tanto nos apasiona. 


A todas las que estuvieron, a todas las que están y a todas las que estarán; !!!muchísimas gracias!!!. 


sábado, 9 de marzo de 2019

Lo demás es historia: El papel de la mujer en el mundo del automóvil.


Desde su existencia, el automóvil y todo lo que rodea al sector siempre ha tenido una nota masculina y la historia así nos lo ha hecho llegar. Pero lo que muchos no sabéis, es que el automóvil siempre ha tenido a grandes mujeres en la sombra a las que, por lo que sea, no se las ha dado tanta relevancia. Y eso es injusto.


Ayer que fue el Día Internacional de la Mujer y que desde hace unos pocos años, tiene un matiz realmente reivindicativo y se ha empezado a tomar más en serio un asunto que nos afecta a toda la sociedad; me gustaría rendir un homenaje a todas esas mujeres que han estado presentes en el desarrollo de la automoción y siguen estando. Pioneras, inventoras, ingenieras, diseñadoras, empresarias y, cómo no, trabajadoras en todos los ámbitos, a las que debemos agradecer siempre, su imprescindible aportación al mundo que nos apasiona y del que os intentamos descubrir día a día en esta web. 


El retrovisor, el limpiaparabrisas, el intermitente, la calefacción del coche, el kevlar para su uso en neumáticos y las líneas de la carretera, por ejemplo, contaron con mujeres como alma inspiradora. En una sociedad en la que nos rasgamos las vestiduras y se nos llena la boca con la palabra IGUALDAD, queda mucho por andar en esa materia. Es más; parece que en los últimos tiempos en vez de avanzar, retrocedemos. Por ese motivo, creo importante recordar que todos estos elementos, que a día de hoy, forman parte de nuestro día a día, son ideas de mujeres y sin esas ideas, la evolución del automóvil quizás hubiera ido por otros derroteros.



Todos estos inventos llegaron por motivaciones distintas. La piloto Dorothy Levitt, la mujer más rápida del planeta en su época (logró el primer récord del mundo femenino de velocidad al alcanzar los 146,25 km/h), describió en su libro dedicado al automóvil "The Woman and the Car: A chatty little handbook for all women who motor or who want to motor" publicado en el año 1909, varios consejos. Uno de ellos fue el de que las mujeres usaran un pequeño espejo para ver el tráfico que había detrás de sus vehículos (puede sonar un poco machista el incluir sólo a las mujeres, pero era principios del Siglo XX) De esta manera, nació lo que conocemos como retrovisor.


Mary Andersson observó en 1902 cómo los taxistas de Nueva York sufrían con la lluvia para ver por dónde circulaban y su idea fue la de crear un dispositivo manual que se accionara desde el interior para limpiar el parabrisas. Todavía no hay coches que no necesiten limpiaparabrisas y tampoco se ha inventado nada mejor.



Florece Lawrence, era una actriz en Hollywood y una apasionada del motor. Diseñó un artilugio en forma de palo (podría haber sido un invento español, por eso de que aquí todo lo solucionamos poniendo un palo a todo) que se movía de forma intermitente para indicar cuando el vehículo iba a girar. Hoy sigue siendo intermitente, pero las luces indicativas son de tipo Led.

Margaret A. Wilcox inventó en el año 1893 el primer sistema de calefacción para vehículos, que llevaba aire caliente desde el motor hasta el interior. Solo era aire que entraba, pero la idea cuajó y se desarrolló hasta los sistemas de climatización de nuestros días.

Stephanie Kwolek, química estadounidense de origen polaco, inventó el poliparafenileno tereftalamida, que hoy conocemos como Kevlar, mientras participaba en la búsqueda de un material ligero y resistente para fabricar neumáticos. Desde entonces, los refuerzos de los neumáticos son de este material, además de obtener otras muchas aplicaciones dentro del mundo industrial.


June McCarroll estuvo a punto de sufrir un accidente cuando un camión la sacó de la carretera. Intuyó que una línea divisoria podría hacer circular a cada vehículo por su carril evitando situaciones peligrosas. La idea cuajó tanto, que en 1924 las autoridades de California convirtieron la idea en ley. De hecho, seguimos pintando líneas en la carretera.


Estos son algunos pocos ejemplos, pero muy relevantes, del papel indiscutible que han tenido las mujeres en el mundo del automóvil a lo largo de la historia y que aún hoy, no se han podido diseñar soluciones que desbanquen a estas grandes ideas. Pero no solo hay mujeres que han inventado diferentes sistemas que utilizamos hoy en día, sino que también han sido pioneras en este mundo tan apasionante.


Por ejemplo, Bertha Benz fue la primera mujer en conducir un coche (ideado por su marido Carl Benz) y hacer un viaje con sus hijos en el año 1888. De hecho, era el primer coche de la historia y no existía ningún otro. Ni piezas, ni talleres, ni gasolineras...


Sophie Opel fue la primea mujer fabricante de automóviles en 1895 cuando se hizo cargo de la empresa de su difunto marido (Adam Opel).

La activista francesa Anne d’Uzes fue la primera mujer en superar el examen para obtener el carnet de conducir en el año 1898y también fue la primera mujer multada por exceso de velocidad ya que iba a 13 km/h en lugar de los 12 km/h permitidos (que loca...).

En 1899 Madame Labrousse se convirtió en la primera mujer en participar en una carrera de coches. Disputó la París-Spa y acabó en la quinta posición en la categoría de tres plazas.


En 1901 Camile du Gast pasó a la historia como la primera piloto profesional de carreras, participando con su taxi en la París-Berlín y acabado en 15ª posición.



Emilia Pardo Bazán (sí, esa que sale en los libros de literatura) fue la primera mujer española en tomar el volante de un coche en el año 1904. Novelista, ensayista, poeta, traductora y activista femenina, ante todo fue la primera conductora de España.

Elisabeth Junek, checoslovaca, fue en 1926 la primera piloto profesional de Grand Prix, ganando en 1927 el Gran Premio de Alemania de velocidad. No escuchó su himno en el podio… porque nadie tenía la partitura. Ese mismo año Clärenore Stinnes fue la primera en dar la vuelta al mundo en un coche.


En el año 1932 la española Celia Rivas se convirtió en la primera mujer en conseguir el permiso para conducir camiones.

Piedad Álvarez fue en 1935 la primera mujer taxista en España. Esta leonesa cambió durante la República sus actividades como maestra de escuela por el taxi para ayudar a su familia. Fue taxista hasta 1974, al volante de un Seat 600.


La italiana Maria Teresa de Filippis fue la primera mujer piloto en correr en la Fórmula 1 en el año 1958. Lo hizo en el GP de Bélgica y disputó tres carreras. Y en esta misma disciplina Maria Grazia Lella Lombardi fue la primera mujer en puntuar en una carrera de F-1 en 1975.


Siguiendo en la F-1 hay que recordar a la malograda Maria de Villota que en el año 2012 fue piloto probador del equipo Marussia, y a Carmen Jordà que también formó parte del equipo de desarrollo de Lotus F1 Team en 2007. Otra española, Balba Camino fue en el año 2000 la primera mujer en ganar un Campeonato de Gran Turismo.


Ya en la disciplina de rallyes, Michele Mouton y Fabrizia Pons fueron las primeras mujeres en ganar una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys. Fue en el Rally de Sanremo de 1981 y a lo largo de su carrera consiguieron cuatro victorias más.


En 1990 la francesa Elisabeth Bougis fue la encargada de crear de principio a fin un coche completo (diseño, desarrollo, fabricación, campaña de publicidad y estrategia de venta). Era el Renault Twingo, el modelo que pasaría a la historia por romper referencias y manifestarse como el más original de la marca francesa.



La alemana Jutta Kleinschmidt fue la primera mujer en ganar el París-Dakar. Física de profesión, trabajó en BMW y en 1992 empezó a pilotar. En el año 2001 fue la primera (y hasta la fecha única) mujer en ganar la gran aventura del Dakar. Peero…, aquí tengo que hacer una mención especial a nuestra piloto de referencia Cristina Gutiérrez. Discípula directa de Michele Mouton y Jutta Kleinschmid; la burgalesa ha sido la primera mujer española en terminar un Dakar (en realidad han sido tres veces), mejorando su resultado año tras año y con visos de poder alcanzar la victoria absoluta algún día. 



Para concluir, dos ejemplos de mujeres clave en el desarrollo moderno del automóvil: Mary Barra y Linda Jackson. La primera es la presidenta de General Motors, puesto que ocupa desde el año 2012. La segunda, británica, es la actual directora general mundial de Citroën.


Todas ellas no son más que un pequeño ejemplo de las miles de mujeres que han dedicado su vida al mundo del automóvil y a las que siempre debemos agradecer su especial aportación en el sector que tanto nos apasiona. 


A todas las que estuvieron, a todas las que están y a todas las que estarán; !!!muchísimas gracias!!!. 


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