lunes, 2 de septiembre de 2019

Ford GT MKII. Porno del duro



Ford y Multimatic han presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2019, el Ford GT Mk II, un GT de edición limitada exclusivamente para circuito que marca la siguiente etapa en la saga Ford GT.



Con un motor EcoBoost de 3.5 litros y 700 caballos, una aerodinámica probada en competición y unas dinámicas de conducción orientadas a la competición, el GT Mk II ha sido codesarrollado por Ford Performance y Multimatic tomando como referencia al Ford GT en Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato Mundial de Automovilismo IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Sin embargo, el GT Mk II ha sido diseñado sin tener el cuenta las normativas, regulaciones y limitaciones de las competiciones de motor.



Esta bestia del asfalto, plenamente orientada a circuitos, estará limitado a sólo 45 unidades, con un precio de venta al público inicial de un millón de euros (1.2 millones de dólares). De esta manera, el GT Mk II acompaña al GT de competición que se impuso en las 24 horas de Le Mans en 2016 y al superdeportivo Ford GT, completando una saga GT de lo más apetecible y exclusiva.



Construido en Markham, Ontario, la preparación del Mk II comienza en la planta principal de Ford GT antes de ser transferido a una instalación especializada en Multimatic Motorsports, donde es convertido en el Ford GT Mk II que veis en las imágenes.




El Ford GT Mk II se centra en las mejoras aerodinámicas y de motor y comparte características clave tanto con el superdeportivo GT de carretera como con el GT de competición ya que muchos de sus componentes han sido probados en las carreras de resistencia más exigentes del mundo.



Para empezar, el gran alerón trasero doble supera lo que el Ford GT de serie ofrece en términos de carga aerodinámica. Por este motivo, se ha incorporado un nuevo splitter y un difusor delantero de competición, junto con nuevas lamas de ventilación y deflectores, que ayudan a equilibrar la carga aerodinámica trasera adicional.




Estos agresivos cambios aerodinámicos permiten que el GT Mk II genere más de un 400% más de carga aerodinámica que el Ford GT original, mientras que los elementos aerodinámicos fijos junto con su suspensión puesta a prueba en competición y los neumáticos de competición Michelin Pilot Sport permiten al coche contar con más de 2 g de agarre lateral.




El GT Mk II también es más ligero y más ágil. Se han eliminado la altura ajustable y los modos de conducción, lo que proporciona un ahorro de peso de más de 90 kg, mientras que los amortiguadores DSSV ajustables trabajan con una altura fija para mejorar la conducción y mantener el Mk II lo más eficiente posible desde el punto de vista aerodinámico.




Por supuesto, la mecánica debe ser uno de los factores más importantes, así que cuenta con el motor EcoBoost de 3.5 litros equipado en las versiones del Ford GT de competición y carretera, pero como el Mk II no está limitado por ninguna normativa de competición, es capaz de generar 200 caballos más que el modelo de carreras, lo que convierte al Mk II en la versión más potente del Ford GT. El EcoBoost de 3.5 litros cuenta con la misma transmisión de doble embrague de siete velocidades del Ford GT, pero ha sido calibrado especialmente para esta versión exclusiva para circuito.



Para añadir resistencia a la potencia, el GT Mk II añade una innovadora tecnología de refrigeración del motor, incluyendo un enfriador de aire de carga montado en el exterior de alta capacidad con tecnología de rociado de agua. El rociador de agua se activa automáticamente en situaciones de alta temperatura para proporcionar refrigeración aplicando agua atomizada en el enfriador de aire de carga, lo que permite al Ford GT Mk II mantener un nivel constante de potencia a altas temperaturas.



También se ha añadido una toma de aire montada en el techo, que recuerda a la toma de aire del motor del modelo de competición, para que el Mk II alimente el refrigerador del motor auxiliar, el embrague y la transmisión, lo que proporciona al Mk II una refrigeración óptima para las condiciones más extremas en pista.



Pero hay que frenar tanto ímpetu, así que a la suma de potencia del motor, se le añade una mayor potencia de frenado equipando los frenos cerámicos de carbono del modelo de calle, incluidos los frenos delanteros Brembo de 15.5 pulgadas y los traseros de 14.1 pulgadas arropados por las exclusivas llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport GT de probada eficacia.




El frontal y el capó del Mk II son similares a los del GT de calle, así como los estilizados faros del Ford GT con sus correspondientes luces de circulación diurna. Los cambios interiores incluyen un asiento de competición Sparco hecho a medida con un cinturón de seguridad de carreras de seis puntos y un asiento opcional para el pasajero y también, se ha añadido un sistema completo de adquisición de datos MoTeC para proporcionar información vital para el piloto en pista, y también sirve como pantalla para la cámara trasera.



El GT Mk II hace su debut público compitiendo en la clase Supercar en el Festival de la Velocidad de Goodwood y será vendido directamente a los clientes por Multimatic. Los clientes interesados en comprar un Mk II están invitados a ponerse en contacto con Multimatic a través de FordGTMkII.com.





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Ford GT MKII. Porno del duro



Ford y Multimatic han presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2019, el Ford GT Mk II, un GT de edición limitada exclusivamente para circuito que marca la siguiente etapa en la saga Ford GT.



Con un motor EcoBoost de 3.5 litros y 700 caballos, una aerodinámica probada en competición y unas dinámicas de conducción orientadas a la competición, el GT Mk II ha sido codesarrollado por Ford Performance y Multimatic tomando como referencia al Ford GT en Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato Mundial de Automovilismo IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Sin embargo, el GT Mk II ha sido diseñado sin tener el cuenta las normativas, regulaciones y limitaciones de las competiciones de motor.



Esta bestia del asfalto, plenamente orientada a circuitos, estará limitado a sólo 45 unidades, con un precio de venta al público inicial de un millón de euros (1.2 millones de dólares). De esta manera, el GT Mk II acompaña al GT de competición que se impuso en las 24 horas de Le Mans en 2016 y al superdeportivo Ford GT, completando una saga GT de lo más apetecible y exclusiva.



Construido en Markham, Ontario, la preparación del Mk II comienza en la planta principal de Ford GT antes de ser transferido a una instalación especializada en Multimatic Motorsports, donde es convertido en el Ford GT Mk II que veis en las imágenes.




El Ford GT Mk II se centra en las mejoras aerodinámicas y de motor y comparte características clave tanto con el superdeportivo GT de carretera como con el GT de competición ya que muchos de sus componentes han sido probados en las carreras de resistencia más exigentes del mundo.



Para empezar, el gran alerón trasero doble supera lo que el Ford GT de serie ofrece en términos de carga aerodinámica. Por este motivo, se ha incorporado un nuevo splitter y un difusor delantero de competición, junto con nuevas lamas de ventilación y deflectores, que ayudan a equilibrar la carga aerodinámica trasera adicional.




Estos agresivos cambios aerodinámicos permiten que el GT Mk II genere más de un 400% más de carga aerodinámica que el Ford GT original, mientras que los elementos aerodinámicos fijos junto con su suspensión puesta a prueba en competición y los neumáticos de competición Michelin Pilot Sport permiten al coche contar con más de 2 g de agarre lateral.




El GT Mk II también es más ligero y más ágil. Se han eliminado la altura ajustable y los modos de conducción, lo que proporciona un ahorro de peso de más de 90 kg, mientras que los amortiguadores DSSV ajustables trabajan con una altura fija para mejorar la conducción y mantener el Mk II lo más eficiente posible desde el punto de vista aerodinámico.




Por supuesto, la mecánica debe ser uno de los factores más importantes, así que cuenta con el motor EcoBoost de 3.5 litros equipado en las versiones del Ford GT de competición y carretera, pero como el Mk II no está limitado por ninguna normativa de competición, es capaz de generar 200 caballos más que el modelo de carreras, lo que convierte al Mk II en la versión más potente del Ford GT. El EcoBoost de 3.5 litros cuenta con la misma transmisión de doble embrague de siete velocidades del Ford GT, pero ha sido calibrado especialmente para esta versión exclusiva para circuito.



Para añadir resistencia a la potencia, el GT Mk II añade una innovadora tecnología de refrigeración del motor, incluyendo un enfriador de aire de carga montado en el exterior de alta capacidad con tecnología de rociado de agua. El rociador de agua se activa automáticamente en situaciones de alta temperatura para proporcionar refrigeración aplicando agua atomizada en el enfriador de aire de carga, lo que permite al Ford GT Mk II mantener un nivel constante de potencia a altas temperaturas.



También se ha añadido una toma de aire montada en el techo, que recuerda a la toma de aire del motor del modelo de competición, para que el Mk II alimente el refrigerador del motor auxiliar, el embrague y la transmisión, lo que proporciona al Mk II una refrigeración óptima para las condiciones más extremas en pista.



Pero hay que frenar tanto ímpetu, así que a la suma de potencia del motor, se le añade una mayor potencia de frenado equipando los frenos cerámicos de carbono del modelo de calle, incluidos los frenos delanteros Brembo de 15.5 pulgadas y los traseros de 14.1 pulgadas arropados por las exclusivas llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport GT de probada eficacia.




El frontal y el capó del Mk II son similares a los del GT de calle, así como los estilizados faros del Ford GT con sus correspondientes luces de circulación diurna. Los cambios interiores incluyen un asiento de competición Sparco hecho a medida con un cinturón de seguridad de carreras de seis puntos y un asiento opcional para el pasajero y también, se ha añadido un sistema completo de adquisición de datos MoTeC para proporcionar información vital para el piloto en pista, y también sirve como pantalla para la cámara trasera.



El GT Mk II hace su debut público compitiendo en la clase Supercar en el Festival de la Velocidad de Goodwood y será vendido directamente a los clientes por Multimatic. Los clientes interesados en comprar un Mk II están invitados a ponerse en contacto con Multimatic a través de FordGTMkII.com.