Koenigsseg Regera. Sobrepasando los límites.


Todo empezó en Suecia en el año 1994. El joven Christian Von Koenigsseg, con tan sólo 22 años, decidió dar luz verde a una de las muchas ideas que recorrían su cabeza. Puso en marcha uno de sus sueños; crear el superdeportivo perfecto, condicionado por una serie de dibujos animados que veía cuando era un niño.


Junto a un equipo de trabajo, con una confianza máxima en la idea de Christian, (y porqué no decirlo; con unos sueldos coherentes) diseñaron el prototipo del primer modelo; el Koenigsseg CC. Se trataba de un modelo artesanal con cuerpo de carbono y techo desmontable.


A pesar de sus limitados recursos consiguieron que les fabricaran a medida las suspensiones, chasis frenos, horquillas, montantes y muchas de las piezas del vehículo, acabando el prototipo en el año 1996.


Año a año fueron naciendo nuevos modelos y batiendo diversos récords:

  1. Lograron al exponer el Koenigsseg CC en el festival de Cine de Cannes en 1997, donde el público quedó muy asombrado, llegando ha establecer sus primeros contactos internacionales.
  2. En el año 2002, empezaron la producción en serie del modelo CC8S, homologado completamente para circular en Europa.
  3. Más tarde, en el 2005, el nuevo modelo CCR se convirtió en el modelo de producción más rápido.
  4. En el 2006 el CCX tuvo el record de vuelta en el famoso programa (y por desgracia, desaparecido) Top Gear y el CCXR fue el primer superdeportivo "verde" preparado para funcionar con E83 y E100 de biocombustible y también con gasolina normal. Como no podía ser de otra manera, en Suecia crearon el primer superdeportivo respetuoso con el medio ambiente.

En la actualidad Koenigsseg sigue batiendo nuevos registros. La empresa está compuesta por más de 70 personas a las ordenes de Christian y cada uno pone de su mano su artesanía en el mundo de la automoción llevando a los mas altos índices de calidad su costoso trabajo.


Ahora, en estos momentos, los modelos disponibles de la marca son tres; el ONE:1, AGERA RS y en un futuro próximo, el Regera, del que os hablamos en estas líneas.


Regera significa "reinar", un nombre perfecto para esta máquina que ofrece una combinación de potencia y capacidad de respuesta con materiales de construcción y acabados de lujo. Pero a pesar de todo ese compendio de tecnología y equipamiento disponible, el Regera es especialmente ligero ya que solo pesa en vacío 1.420 kg. Con este peso y sus maneras, seguramente sólo pueda ser batido en el crono por otro Koenigsseg. Aunque será una tarea bastante ardua ya que la marca sueca siempre se suele superar con cada nueva creación y este, es el caso.


Es el más rápido en aceleración. Realmente es como un Boeing 747 ya que alcanza de 0 a 400 Km/h en tan sólo 20 segundos, llegando a sobrepasar los 450 Km/h de velocidad máxima y es el coche más potente de producción existente en la actualidad con 1.510 CV. Ahora; será el conductor el que decida si circular a 130 Km/h por una carretera normal o autodilapidarse contra el asiento en un circuito de carreras.


Este superdeportivo exclusivo y artesanal se limitará a 80 unidades y ya se han conseguido vender, antes de su presentación en Ginebra, cinco unidades a un precio lógicamente prohibitivo para muchos de los mortales:1.8 millones de euros.


La factoría Koenigsseg en Suecia se ha actualizado y reformado para acoger por primera vez en su corta historia la producción manual de dos vehículos a la vez, puesto que este Regera compartirá línea de producción con el Agera.


Su carrocería y su chasis están fabricados en aluminio, fibra de carbono y kevlar, mientras que el sistema de escape es de la firma Akrapovic y está fabricado en titanio con una curiosa y original salida en forma de cola de pescado.


Sus llantas son de 20" fabricadas en fibra de carbono y montan unas gomas Michelin Super Sport específicas. Por otra parte, su carrocería de líneas afiladas con un frontal alargado y con un gran voladizo trasero, sobresale en aerodinámica activa. Su alerón trasero de carbono, al replegarse, se camufla totalmente en la carrocería y se vuelve a elevar en cuanto sobrepasamos ciertas velocidades, generando una fuerza descendente descomunal.


Diversos elementos colocados por la carrocería, unos visibles y otro no, generan unos 450 kilos de fuerza descendente a 250 Km/h, por lo que, a altas velocidades, será bastante complicado que se nos eche a volar.  


Sus puertas cuentan con un reconocimiento... !!!facial!!! para la apertura. Éstas son eléctricas, con sistema de apertura vertical y en ángulo de 90º, sobresaliendo así del vehículo sólo el ancho de las mismas. También se pueden accionar conjuntamente con el maletero capó y techo, desde un smartphone o desde el mando de la llave. 


La "constelación" DRL (que así se denominan a sus grupos ópticos) van ha hacer notar desde la distancia que se acerca un Regera. Un conjunto de luces Led dispersas en sus focos delanteros de fibra de carbono pulido, crean un precioso efecto de estrellas en la noche más cerrada.


El interior sobrepasa con creces el término del lujo, ya que os recuerdo que todo esta hecho y ensamblado artesanalmente. Piel, fibra y aluminio decoran minuciosamente todo el habitáculo. Asientos de espuma de memoria ajustable, un sistema Koenigsseg de información y entretenimiento, conectividad Wi-Fi, cámara interna y trasera con capacidad de grabación, Apple CarPlay, sistema de sonido de alta gama, iluminación ambiental y muchas otras nuevas tecnologías, llenan el interior de un ambiente totalmente sibarita. El Regera también viene con sensores de aparcamiento delanteros y traseros y capacidad de actualización de diagnóstico.


El Regera también utiliza un enchufe EV que se ubica detrás de la placa de la matrícula trasera, que está robotizada. Es un puerto de carga tipo 2 Modo 3. Esto significa que la unidad de batería directa se puede cargar tanto a través del motor de combustión o a través del puerto de carga.


La solución plug-in permite crear una nueva función llamada BDM o modo de drenaje de batería. El automóvil determina el comportamiento al volante asegurando que la batería no se descargue por completo antes del siguiente punto de carga. Estos puntos de carga se ubican en la pantalla táctil mediante una geo preestabilización o con el sistema GPS si estamos a menos de 50 Km del destino establecido. Con el sistema BDS funcionarán sólo los motores eléctricos para eliminar el consumo de combustible y rodar en silencio en estos cortos trayectos, si lo deseamos, sin miedo de quedarnos sin carga en las baterías.


La marca sueca ha optado por usar ingeniera similar a la utilizada por sus más cercanos rivales como el Ferrari La Ferrari, el Porsche 918 Spyder o el McLaren P1, pero eso sí; sobrepasando la potencia de éstos, llegando a esos 1.510 CV repartidos entre sus 4 motores y con unos 2.000 Nm de par máximo.


Combina un V8 biturbo de 5 litros que rinde 1.100 CV, con 3 motores eléctricos. La caja de cambios no existe y en su lugar, una única relación transmite la potencia del motor de combustión a las ruedas traseras con la ayuda de los motores eléctricos. Uno ejerce de transmisor y los otros van en cada rueda posterior, aumentando la potencia del conjunto a esos 1510 CV. 


El Regera cuenta con un sistema electrohidráulico que acopla y desacopla el motor de combustión de las ruedas. Este sistema, cuando desacopla el V8, permite que los motores eléctricos, situados en cada rueda, entreguen unos 490 CV entre los dos, añadiendo que como son independientes el uno del otro, actúan también como diferencial aplicando las revoluciones de giro en la rueda y ofreciendo microimpulsos para que, a la vez, hagan de control de tracción.


Al circular a partir de 50 Km/h el impulsor central de 210 CV se encarga de llevar al motor de combustión al régimen de vueltas óptimo para facilitar al acoplador electrohidraúlico el emparejamiento con los motores de cada rueda mientras ya están funcionando y así, poder ofrecer una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 2,8 segundos alcanzando, como os comenté anteriormente, los 400 Km/h en 20 segundos.


Una vez acoplado el V8, su fuerza pasa por un grupo reductor capaz de transformar una vuelta de su cigüeñal en tres vueltas de rueda. Con esto se entiende la necesidad de asistir electricamente al Regera en bajas revoluciones, ya que el Koenigsseg Regera tiene una única relación de transmisión mecánica.


Y si no tenemos caja de cambios, ¿cómo circulamos marcha atrás?. Estos impulsores eléctricos funcionan tanto hacia adelante como hacia atrás. Solo cambiamos el sentido de éstos, nos abrochamos los cinturones, si no queremos acabar con los dientes en el salpicadero, y soltamos poco a poco el pedal del freno. Seguro que también conseguirá otro récord de velocidad marcha atrás.


Seguramente, nosotros los "humanos" de a píe, sólo veremos un Regera en los salones de automóviles o quizás, quizás, en alguna película. Pero si tenéis la posibilidad de observar un pique contra sus más directos rivales híbridos; el Ferrari La Ferrari (800 CV), McLaren P1(727 CV) o el Porsche 918 Spyder (608 CV), podréis observar como el Regera les arranca la pintura al adelantarlos con sus espectaculares 1.510 CV. Realmente, como su nombre indica, ha nacido para reinar sobre el asfalto, respetando, aunque sea un poquito, nuestra capa de ozono pero nunca a sus rivales "comerciales".



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