Porsche 911 Turbo S. Un poco más de pimienta.


Porsche presenta la nueva generación del 911 Turbo S, que ofrece una potencia, unas cualidades dinámicas y un confort sin precedentes. Bueno lo del confort, creo que en un deportivo así no importa mucho, ¿no?.


La versión cumbre de la gama 911 se lanza tanto en variante Coupé como Cabrio, ambas propulsadas por un nuevo motor bóxer de 3.8 litros con dos turbos, que tiene una potencia de 650 cv, lo que supone 70 cv más que su antecesor y el par máximo es ahora de 800 Nm (50 Nm más). Montado por defecto con la transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades específica del Turbo, acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y su velocidad máxima se mantiene inalterada respecto a la edición anterior y se detiene en unos impresionantes 330 km/h. El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9 segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su antecesor. 


Gracias al mejorado sistema de tracción integral, el diferencial puede distribuir hasta 500 Nm de par a las ruedas delanteras y la nueva generación del chasis que monta de serie el 911 Turbo S es también más deportivo. Además, el control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.


Por su parte, en esta nueva generación las dimensiones del 911 Turbo S han aumentado considerablemente, en línea con sus mejoras dinámicas. Así pues, la carrocería es 4,5 cm más ancha en el eje delantero que la de su predecesor y la trasera aumenta en 2 cm. Por lo tanto, además de tener una mayor presencia y una grata sensación de aplomo, incluso estando parado, el ancho de vía modificado, una aerodinámica aún más optimizada y las nuevas medidas en los neumáticos de distinto tamaño en cada eje contribuyen a esa imagen poderosa que trasmite una gran agilidad y deportividad.


La aerodinámica adaptativa incluye ahora el control de unos deflectores de aire de refrigeración en el frontal y, además, el alerón trasero es más grande y ha sido rediseñado para aumentar la carga aerodinámica y por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto a través de neumáticos con llantas de diferente diámetro: 20 pulgadas y dimensiones 255/35 delante, y 21 pulgadas y 315/30 detrás.


En cuanto a imagen exterior, el nuevo frontal, con tomas de aire más anchas, tiene el aspecto Turbo característico que le dan los grupos ópticos, así como los faros matrix LED con inserciones oscuras. El rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, mientras que el alerón trasero más grande proporciona un 15% más de carga aerodinámica. Las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas enfatizan una carrocería pura como la del 911 Turbo S. El nuevo aspecto de la trasera se completa con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, una seña de identidad del modelo Turbo.


También las nuevas opciones de equipamiento subrayan la imagen mucho más deportiva de este 911 con tracción integral. Entre ellas se incluye el chasis deportivo con suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con unos flaps ajustables que garantizan su sonido único.


Por último, el interior tiene un acabado muy exclusivo y de gran calidad. La lista de equipamiento de serie incluye un habitáculo tapizado por completo en cuero, con inserciones de carbono que combinan con detalles en un tono plata suave. Los asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo y los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S. Por ejemplo, la pantalla central ahora tiene 10,9 pulgadas y se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nuevo esquema de utilización mejorado. Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el pack Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE.


Y si os apetece un 911 potente, poderoso y que en la actualidad, representa el tope de la gama 911; ya se pueden hacer pedidos cuyo precio final en España es de 249.963 euros que te pedirán por la edición Coupé y 265.439 que nos pedirán por la versión Turbo S Cabrio



Comentarios

Entradas populares de este blog

Nissan Juke-R. El mutante.

URO Vamtac. El Hummer español.

Peugeot Rifter 4x4 Concept. Polivalencia para vivir la vida.

BMW M5 y M5 Competition. Más mítico que nunca.

Bicicleta 3T de BMW