Lo demás es historia

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Prueba: Suzuki S-Cross 1.4 VVT GLX

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El Suzuki S-Cross es un crossover que engaña. Básicamente porque no sabría en qué segmento ubicarlo, ya que si hace unas semanas os presentábamos la prueba del Suzuki Vitara ; con 4,3 metros de longitud, el S-Cross podría compartir segmento perfectamente con el histórico SUV de la marca , por lo que estaríamos hablando que entre l os dos modelos podrían hacerse con un trozo del pastel importante entre sus competidores más directos, siempre a favor de la marca japonesa. No obstante el concepto, el diseño, el rodar y las pretensiones de cada uno de los modelos de Suzuki está muy diferenciado y a pesar de que puedan compartir protagonismo dentro de una misma categoría, es bastante probable que la tipología de cliente entre ambos esté más que diferenciada. El Vitara está más orientado (en la actualidad) a un público más jovial, con múltiples opciones de personalización, un diseño más fresco una gran estética SUV y unas medidas contenidas, con una gran
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Lo demás es historia: 55 años del Maserati Mexico

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El Maserati Mexico fue presentado el 6 de octubre de 1966, en la inauguración de la 53 edición del “Mondial de l'automobile de Paris” y ha sido considerado uno de los GT italianos más elegantes de todos los tiempos. El Mexico, diseñado por Vignale (¿os suena de Ford ?), fue un exquisito automóvil con una líneas pulcras e inmaculadas. Se trataba de un elegante coupé 2+2 de puro estilo Maserati y con un corazón poderosamente deportivo . De hecho, bajo su capó estaba oculta la versión de carretera del motor de carreras derivado del 450 S. Fue el tercer modelo de Maserati en utilizar esta unidad de propulsión, después del Quattroporte y el 5000 GT . Entre las hipótesis de por qué este automóvil fue nombrado como el país centroamericano, se cuenta que un importante cliente mexicano había comprado un 5000 GT Allemano que perteneció al presidente mexicano Adolfo López Mateos en 1961, y lo llevó a Módena para ser reparado después de un accidente. Mientras visitaba la histórica planta de
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URO Vamtac. El Hummer español.

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La empresa UROVESA situada, dentro de nuestra geografía, en Santiago de Compostela desde hace más de 35 años, se encarga de diseñar y construir vehículos especiales de uso civil industrial y militar, exclusivamente todo-terreno . Su vehículo estrella es el URO Vamtac, que tiene un parecido asombroso con el Hummer H1 (siempre guardando las distancias), con dos variantes a elegir, el I3 y el S3. El I3 es el básico. Tiene un motor diésel de cuatro cilindros con 2998 cc y 166cv con el que alcanza los 125km/h, caja de cambios automática con reductoras, suspensión independiente a las cuatro ruedas y por supuesto tracción total.   Sus medidas son igual de asombrosas que las de Angelina Jolie, 2175mm de ancho, 1900mm de alto y 4845mm de largo. Como veréis no es ningún "pequeñín", pero sus capacidades camperas son espectaculares, tiene una distancia ventral respecto al suelo de 490mm un ángulo de salida de 54º y un ángulo de ataque de 74º, además por sus
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Morgan Plus 8 GTR. El Morgan más potente de la historia

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El primer Morgan Plus 8 GTR, el automóvil más potente en la historia de la compañía, ha completado su ensamblaje en la fábrica. Había más representantes GTR, pero estaban destinados a la competición. Terminado en llamativo Yas Marina Blue, el primer ejemplo evoca los bocetos de diseño originales, que rinden homenaje al prominente coche de carreras plus 8 de los noventa 'Big Blue' , que se lanzaron para anunciar el modelo en febrero de 2021. Limitado a solo nueve ejemplares, el proyecto Plus 8 GTR solo ha sido posible debido a la reciente disponibilidad de una serie de chasis olvidados del popular Plus 8. Los ocho coches restantes están todos en producción, con varios acabados y saldrán a la venta antes de fin de año y el resto se completará en el primer trimestre de 2022. Cada cliente ha trabajado en estrecha colaboración con el equipo de diseño de Morgan para encargar su propio ejemplo a medida, demostrando aún más las capacidades de personalización de la empresa. De esta ma
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Citroën ë-Berlingo. Ocio y negocio eléctrico

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Hay un Berlingo eléctrico desde poco más de 28.000 euros, fabricado en Vigo , donde también ensamblan las baterías que lo impulsan. Y además hay un Berlingo made in Spain para cada necesidad, ya sea el reparto de proximidad con todas ventajas y economía de su movilidad eléctrica, o el ocio y la escapada del fin de semana. De eso se trata, de dar respuesta a todas las necesidades de los profesionales y también de las familias que quieren un coche especial . El Citroën ë Berlingo y ë-Berlingo Van son la respuesta eléctrica a las necesidades de versatilidad y capacidad interior con la ventaja del modo “cero emisiones” que imponen los nuevos tiempos. El Citroën Berlingo es un icono del automóvil, y esta es su tercera generación, una referencia en versatilidad y también en fiabilidad que da sentido a una de las fábricas más productivas de nuestro país, de la que salieron en 2020 casi medio millón de vehículos, más o menos 2.300 coches diarios hechos por los más de 7.000 empleados de la fáb
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